去年的3月29日，當人們剛從疫情中返崗，百業待興之時，比亞迪“刀片電池”橫空出世，憑藉獨步江湖的安全超能力，成功引爆市場，而首發車型漢EV連續月銷過萬，就是“刀片電池”江湖地位最好的證明。
時隔一年，4月7日晚，比亞迪正式宣佈：純電車型全系配備“刀片電池”，並以四款新車齊發，揭開了“刀片電池”全面反攻的大幕！
安全是純電汽車最大的豪華？
按説一場新車發佈會，並不需要老大親自站台，但是王傳福登台的那一刻，還是讓所有的觀眾看到了比亞迪的決心。
而認真聽完老總髮言，除了企業家的家國情懷，那句“安全，是純電汽車最大的豪華。”相信同樣讓所有人印象深刻。
沒錯，安全——這個燃油時代已經快被大家遺忘的詞彙，在純電時代，卻是當下最難得的品格。
箇中原因相信大家並不陌生，業界片面追求長續航，所觸發的電池安全問題，隨着一次次自燃，正不斷消耗着消費者對於純電汽車的信任，而這更像是一把懸樑之劍，時刻懸在消費者和汽車廠商的頭頂，讓所有人時刻戰戰兢兢。
“刀片電池”的橫空出世，成功解決了這一純電汽車的頑疾，讓安全再次迴歸到純電汽車的基本屬性上來。
活動現場，為了進一步展示刀片電池的安全性能，比亞迪還公佈了一段自己進行的測試視頻：實驗中，一台滿載46噸的比亞迪大卡車，直接從刀片電池上碾過，而後再將電池組裝上一台漢EV上，車輛依然能夠正常行駛。
如果説針刺試驗是電池安全的巔峯，那麼這道“碾壓測試”，便是比亞迪再為“刀片電池”的安全偷偷做了附加題，安全經得起考驗，不僅為刀片電池的結構正名，也為消費者購買純電汽車帶來了信心保障。
不懼針刺，不怕碾壓，刀片電池以出色的安全性，再次贏得了全場的掌聲。這或許正是王傳福所言的最大豪華。
四款新車齊發 比亞迪純電全系“佩刀”
在驗證了“刀片電池”出類拔萃的安全性之後，比亞迪還宣佈了另一件大事——比亞迪純電全系配備“刀片電池”，現場四車齊發，正式跑步進入“刀片時代”。
2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款純電車型全面切換搭載刀片電池，並正式上市銷售。
作為比亞迪的旗艦SUV，此番“佩刀”升級的2021款唐EV，擁有零百加速4.4秒，制動距離34.5m，續航里程565km，充電10分鐘可跑118km，是當之無愧的“性能猛獸”。此次更加推四驅高性能尊榮型，零百加速僅為4.6秒，成為首款殺入30萬內的中大型四驅7座純電SUV，綜合補貼後價格為27.95萬元-31.48萬元。
秦PLUS EV一直是比亞迪純電車型的銷量擔當，本次“佩刀”之後，不僅帶來了遠超同級的600km超長續航，百公里電耗低至12.9kWh，更是以0到50公里加速4秒的出色表現，領跑同級性能榜。綜合補貼後，秦PLUS EV價格為12.98萬元-16.68萬元。
“佩刀”升級的宋PLUS EV，帶來了505km的出色續航和0到50km加速4.4秒的優異性能表現，綜合補貼後價格為16.98萬元-18.68萬元。
最後一款“佩刀”新車是——2021款e2，換裝之後，入門續航提升到401km，百公里電耗更是低至10.8kWh，9.98萬元-11.58萬元的綜合補貼後價格，加上出色的人性化配置，一躍成為10萬級性價比標杆純電車型。
不得不説，本身就產品力不俗的比亞迪純電產品，有了“刀片電池”的加持，讓每款車的競爭力都有了一個質的提升，而全系“佩刀”，更是為純電消費者，提供了更加完備的選擇餘地。
刀片電池能否幫助比亞迪重返王座？
活動開始前，我們還順道參觀了比亞迪位於重慶璧山的弗迪電池工廠，據瞭解，目前璧山工廠已建成的年產能可達20GWh，擴建之後，可以進一步拓展至35GWh。
而像璧山工廠這樣的弗迪系電池工廠，在全國還有多座，分佈在長沙、貴陽、蚌埠、青島等地，甚至在匈牙利（歐洲），同樣已經佈局了產品線。根據規劃，到今年底，刀片電池的產能將達到75GWh，2022年底產能將進一步攀升至100GWh。
如此龐大的產能，顯然光靠比亞迪自產自銷是消化不掉的，發佈會上，王傳福豪言：“除了目前已經公佈的紅旗，你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作，刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上。”
25年前，人們剛認識比亞迪時，對比亞迪的標籤便是——電池，如今，在新能源汽車風生水起的比亞迪，“刀片電池”似乎是又一個輪迴。
紅點觀察
安全，本不是純電汽車最大的豪華所在，但就現階段而言，安全卻是所有新能源車企繞不開的難題，因此我們不得不降低對於豪華的標準，將最基礎的安全也劃歸豪華序列。
跑步進入“刀片時代”，對於方興未艾的純電汽車行業而言，是行業創新的源頭活水。而對於比亞迪而言，這便是令萬千企業神往的“護城河”，可以幫助比亞迪在純電賽道變得更大更強！