乘聯會最新零售銷量數據統計，11月份國內狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%；1-11月累計銷量1700.2萬輛，累計增速-8.3%。畢竟上半年有不可抗力因素存在，累計跌幅不超過10%，已經是難能可貴了。
雖然説轎車和SUV在11月幾乎打了個平手——前者為100.6萬輛，同比增長8.3%；後者為96.4萬輛，同比增長9.3%。但在市場前15車型排名中，SUV已經被壓縮到只剩下三款車，僅有一款位居前五，似乎，轎車稱霸市場的時代，真的回來了。
1-5：軒逸、哈弗H6沒對手了？
軒逸：65338輛，同比：23.6%
11月銷量65338輛，1-11月累計478080輛，12月就算讓對手2萬輛，也照樣能突破50萬，鎖定年度第一，可以説沒對手了。
哈弗H6：54306輛，同比：32.2%
似乎哈弗H6中國第一神車的位置，還會挺很久。而且第三代哈弗H6已經上市，動力效能、科技配置得到不小的進化，尤其是輕量化上，減肥了125kg，這也讓油耗變得友好許多。其中1.5T車型實測綜合油耗為8.1L/100km，已經摘掉“油老虎”的帽子了。
新朗逸：46664輛，同比：-15.4%
不出意外，新朗逸11月銷量超4.6萬，1-11月累計銷量已經超過40萬，鎖定德系第一，細分第二是沒問題了。不過在對於緊湊型轎車細分的佔比上，上汽大眾還是輸給了一汽-大眾——寶來、速騰二打一，雖説有那麼些不講武德，但真的很機智。
新寶來：40541輛，同比：12.6%
捷達獨立後，新寶來就真的安逸了，和二哥速騰組隊，牢牢把持住11萬-18萬的細分。11月其銷量為40541輛，1-11月累計為300565，同比增幅5.6%。
全新英朗：38524輛，同比：30.3%
對於新英朗今年的暴走，我只想説：老凱越霸氣，畢竟L2B 1.5L發動機就是凱越的核心，還有尾標excelle，對應的其實就是凱越。
6-10：宏光MINI EV暴走，卡羅拉有點壓力？
速騰：37349輛，同比5.8%
速騰+寶來=合資緊湊型轎車最強組合，二者在11月合起來銷量超7.7萬，1-11月累計也達到了67萬。與此同時，速騰還是目前合資A+區間唯一的霸主，基本上是一個躺贏細分佔比的狀態。
卡羅拉：34947，同比：-4.9%
卡羅拉想爭奪今年轎車細分/合資/日系細分頭名的的位置已經沒希望了，1-11月累計銷量319680，目前是日系第二，合資第三的席位，眼下也只能爭二保三了。不過話説回來，卡羅拉中期改款車型將搭載三缸1.5L發動機，如果把1.2T發動機給取消的話，明年的銷量就真有點懸了……
宏光MINI EV：33094輛
五菱宏光MINI EV憑藉一己之力拉動新能源細分的上揚，確實很強，但只希望，它不是一款現象級車型。
長安CS75：32527輛，同比：20.9%
CS75家族到底有多優秀，大家都心知肚明，咱也沒必要過多贅述，尤其是CS75PLUS，顏值，動力，科技，安全，品控、價值感集體在線，買了就不會後悔。
CR-V：28015輛，同比43%
11月銷量超2.8萬，同比增幅43%，1-11月累計207884，同比增幅9.5%，拿下合資&日系SUV第一，應該沒問題。
11-15：都是各自細分的一哥
五菱宏光：24229輛，同比：-22.7%
似乎五菱宏光的秋名山熱潮褪去了，又回到昔日創業首選車型的位置。11月銷量24229，1-11月累計250525輛，屬於很理性的銷量表現。
帝豪：23407輛，同比26.3%
帝豪對於中國品牌轎車而言，就好比德系的朗逸、寶來，日系的軒逸卡羅拉。如今的帝豪家族涵蓋A級、A+級、跨界SUV，屬於多元化的陣容，能很好滿足更多人羣的需要。
思域：23187輛，同比：7.6%
信仰之車，真沒必要多做什麼贅述，有愛就買。
雅閣：22869輛，同比：15.1%
同理雅閣，喜歡就買。值得注意的是，現款雅閣和過往的雅閣相比，更側重於性能駕控一些，加上運動化的外觀，吸引到不少年輕消費者。
特斯拉Model3：21604輛
2020年的最大贏家之一就是特斯拉Model3，同樣也是話題王，其中最經典的莫過於一路官降，現在僅24.99萬元起。而每一次官降，都會迎來一輪車主的抗議。總的來説，特斯拉Model3到底好不好，見仁見智，但B格，確實挺高。
總結：
2020年11月汽車銷量TOP15就吐槽完了，變化的順位，讓我們能看到一些新信息，消費者的理性帶動市場的冷靜，高口碑車型也好，現象級的段子神車也罷，都有其特定的位置，但這些座駕終究還是要回歸生活本質，否則，還叫車嗎？
（文：G某人/審：青檸）