等等黨的勝利 試駕KTM 790 DUKE CKD版

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　　如果你問我2021年摩托車行業中最為勁爆的消息是什麼，那我的回答肯定是KTM 790 DUKE CKD版車型的上市。春風與KTM成立合資公司已經三年有餘，通過這樣一款重量級產品來投石問路顯然是一個非常明智的選擇。進口版KTM 790 DUKE在2019年進入中國市場的價格為12.68萬元，當時790 DUKE所面對的競爭對手很多，首先就是國民最愛的四缸運動街車Z900，10萬出頭的價格和四缸聲浪就俘獲了無數粉絲，其次是KTM的兩個歐洲兄弟杜卡迪和寶馬，可以看出當時12.68萬的價格並不能讓大部分消費者買賬，即便是790 DUKE以突出的動力和極佳操控性著稱。

KTM 790 DUKE CKD版售價表車型售價KTM 790 DUKE CKD版89800元愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn

　　CKD版本的KTM 790 DUKE憑藉着8.98萬元的驚喜售價登場，一下將競爭對手們甩在身後，雖然價格夠驚喜，但有一部分消費者對於春風組裝似乎並不買賬，擔心工藝質量問題，擔心減配問題，所以這一次我們找來了KTM 790 DUKE CKD版試駕車，為大家一探究竟。

CKD版車型與進口版車型在外觀上幾乎沒有任何區別，除了車位的CF800標識，你幾乎找不到任何關於CKD版本的信息。早在2017年的米蘭車展上，KTM就帶來了790 DUKE的概念車型，在當時，這款車的設計看上去非常超前，極簡理念貫穿整個車身設計，量產車發佈後，幾乎繼承了概念版90%的設計，而且790 DUKE的誕生，也奠定了KTM家族新一代街車的設計思想，放在2021年，這一設計風格依然稱得上超前。

車身尾部惹眼的部分就是一體式副車架，沒有任何塑料元素拼接，沒有任何多餘修飾，運動基因得以最大限度釋放，更易拆卸的後牌照架，讓你能夠迅速的將790 DUKE轉變為賽道模式。

在車身尺寸上，KTM 790 DUKE CKD版原封不動的繼承了進口版車型的所有特點，而且乾重也維持在了驚人的168kg，僅僅比剛剛上市Monster 937重了2kg，要知道這兩款車相差了3年左右。

科技感爆棚的“劍道臉”大燈讓人百看不厭，得益於LED燈組與鋁合金散熱託的組合，大燈能夠被設計的更加激進纖薄。

肌肉感十足的油箱不僅包覆了更激進的塑料飾板，同時還維持了14L的大容量，這讓其續航能力得到有效保證。

雖然車身到處都給人帶來緊湊的感覺，但分體式坐墊依然保持了充足的乘坐空間和舒適度，而且對於這樣一款運動型街車而言，更強的支撐性也能夠對駕駛員掌控車輛起到輔助作用。790 DUKE的座椅高度為825mm，目前底座板已經在路上。

KTM 790 DUKE CKD版依然搭載的是那款前後17寸的輕量化鋁合金輪圈組合，全新得橙色噴塗讓整車看起來KTM元素更濃，也更顯年輕化。

CKD版本車型沒有對輪胎進行調整，搭載的依然是由瑪吉斯提供的SUPERMAXX ST型號高性能運動輪胎；輪胎規格為前120/70 R17、後180/55 R17。

造型獨特的高位排氣是790 DUKE的標誌性設計之一，一般我們看到的運動型街車大多采用重心和位置更低的排氣設計，但KTM卻反其道而行之，通過輕量化材質的應用和位置的調整，讓排氣不足以成為影響整車操控的存在，既保證了獨特性，有滿足了實用性需求，另外，790 DUKE這款排期的聲浪可以用炸裂來形容。

 

如果你熟悉KTM的其他車型，這套全綵儀表你看上去也並不會覺得陌生，儀表資訊顯示雖然全面，但佈局並不混亂。另外儀表還加入了光線感應功能，可以根據環境亮度變化來調整底色對比度（如小圖所示）。

在駕駛模式上，790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四種駕駛模式選擇，每種駕駛模式對應不同等級的油門響應和動力輸出等級，其中TRACK（賽道模式）多達九級可調的牽引力控制系統可以在駕駛時實時調節，防抬頭功能也可在此模式下關閉。還有一點最為吸引人，彈射模式在TRACK模式下得到激活，可以讓駕駛員完成最高效率的起步。另外，駕駛員可根據駕駛需求來單獨調整ABS、MTC的開啓與關閉，甚至還可以選擇是否開啓快速換擋功能，換擋提示燈也可以按照自己喜歡的轉速來調整。

KTM 790 DUKE並沒有採用DUKE家族慣用的鋼管編織車架，而將發動機作為車架承重的一部分，通過發動機上的加強結構與鋼管車架相連，在保持強度的同時將輕量化特點發揮到極致，經過車身上的一系列偷輕減重，呈現在我們面前的790 DUKE僅有168kg的乾重。

790 DUKE的整套進氣結構都設置在了車身中部，可以看到副車架上有非常明顯的進氣口設計，空濾也隱藏在了更易更換的位置，為後期維保提供了不少便利。

KTM 790 DUKE CKD版在裝配工藝和材質上與進口版本沒有任何差異，所有工廠、生產線都秉承統一標準，CKD版本的價格優勢主要源於税費的降低，而非配件或材質上的減配。

弧形水箱可以在不佔用過多空間的情況下提升散熱面積，這已經是性能街車們的標配。

原廠標配的防甩頭阻尼免去了後期改裝的煩惱，除了提供了車頭的穩定性外，在你抬頭落地時也能夠起到一定的前輪修正效果。

由於790 DUKE採用了十分獨特的進氣結構，空濾盒也直接設置在了坐墊下方，所以其坐墊並不能像大多數街車那樣直接拆下。後坐墊取下後可以看到電池和檢測用的OBD線束。

後腳踏也設置成了簡單易拆的形式，僅需擰下兩顆螺絲就可以拆下。

直徑為43mm的WP倒立式前叉為790 DUKE提供了出色的運動性，漸進式彈簧做出了不小貢獻，雖然不具備調節功能但絕對能夠滿足你的操控需求。

直連後搖臂上的單筒油壓後減震採用油氣分離設計，最大限度的保證減震阻尼的長效性，後減震器還帶有預載調節功能，相較於連桿結構，直連方式能夠帶來更清晰的路感和尋跡性。

KTM 790 DUKE前剎車系統使用了西互制動提供的輻射式對向四活塞卡鉗，前雙300mm浮動碟剎盤滿足了散熱需求，後剎車為240mm單盤搭配單活塞卡鉗組合，此外790 DUKE還標配了彎道ABS系統，讓安全性再次得到提升。

標配的雙向快速換擋系統在CKD版本中得到保留，在設計790 DUKE時就考慮到了配備快速換擋的需求，所以整個快速換擋系統集成在了離合器中，離合器的內部傳感器接收到換擋信號時會自動斷油，換擋動作一氣呵成。

　　

 

圖中的體驗者身高為168cm，在標準坐高下（825mm）顯得有些吃力，僅能雙腳尖落地，不過隨着低座板的到來，這一現象將會得到很大改善，這也是CKD版車型獨有的優勢之一；另外，760mm長度的變徑車把讓790 DUKE更易掌控，低矮的位置也能夠輕鬆營造出更加戰鬥的騎行姿態，四個固定位可調的操控把位置讓駕駛員可以根據駕駛習慣調整至最適合自己的位置。

790 DUKE十分注重扭矩表現，這與我們平時所接觸的並列雙缸街車有很大不同，雖然790 DUKE並不是第一款通過調整曲柄和點火夾角來營造V缸動力特性的車型，但它絕對是國內市場中你能買到最好的並列雙缸發動機。緊湊的LC8c不僅動力強大，更是為790 DUKE的緊湊和輕量化提供了基礎，甚至在其點火的一瞬間，你能找到DUKE家族大哥SDR的感覺；在動力參數上，790 DUKE CKD版車型同樣採用了與進口版一致的原裝發動機，所以其排量依然為799cc，其最大功率為77kW（105馬力）/9000rpm，最大扭矩為87Nm/8000rpm。

KTM DUKE家族中獨有的運動基因原封不動的繼承在790 DUKE身上，幾乎沒有死角的動力曲線讓你能夠隨心所欲的獲得動力，尤其是在低轉速區間下，LC8c的扭矩特性得以完全展現，3000-6000rpm幾乎貢獻了超過80%的扭矩輸出，而這也是大多數駕駛員在道路中經常用到的轉速；除此之外，這台發動機的動力延展性也相當出色，並不會因轉速不斷提升讓你明顯的感覺到欠缺後勁。

猶如V型雙缸的悦動(參數|詢價)聲浪能夠為你增添不少騎行樂趣，這是你在一般並列雙缸車型上難以體驗到的，它兼顧了並列雙缸平順的特性，又不失V型雙缸的動力特點，即便是在城市道路中，你也能找到790 DUKE施展拳腳的地方，再配合極為輕巧的車身，讓你在複雜路況下的騎行不在疲勞乏味。

除了動力優勢外，790 DUKE另一大優勢就是操控性，得益於緊湊的車身設計和更加集中化的重心，790 DUKE展現出猶如390 DUKE般的靈活，在高強度的彎道駕駛時能夠100%順從駕駛員的意願去傾倒車身完成過彎動作，真正做到的人機一體。此外，790 DUKE自帶的騎行模式也能夠為你駕駛帶來更多樂趣，當你從街道切換成運動模式後，動力響應會變得異常積極，油門也會靈敏許多，如果你想獲得更完成的駕駛體驗，可以考慮將790 DUKE開向賽道，盡情感受運動模式帶來的樂趣。

CKD版車型雖然售價降低，但整車配置沒有因此有任何縮水，包括這套祖傳的WP懸掛系統，作為高性能懸掛品牌，WP帶給我們的體驗從未差過，雖然它的前叉不具備調節功能，但得益於針對性的運動調校和漸進彈簧的使用，讓駕駛員在激烈駕駛時更有信心，抹掉多餘的彈跳，讓整車的尾部尋跡性再獲得提升，同時路感也變得更加清晰。

在進口版上市時，許多消費者認為790 DUKE搭載的西互制動卡鉗是減配做法，但實際這套剎車系統同樣能夠保證充足的剎車效能，徑向安裝方式搭配300mm浮動盤至少從硬件標準上滿足了一台高性能街車的使用需求，有部分消費者會強調剎車時的撞牆感，並通過這種方式來評判整套剎車系統的好壞，這顯然是不理智的，綜合來看這套剎車系統能夠讓你在保證線性手感的同時並有效制動，這就已經達到標準，如果有更苛刻的賽道需求，可以通過改裝升級來實現。

790 DUKE CKD版同樣具備Supermoto ABS，在保證前輪ABS作用的同時，關閉後輪ABS系統，讓駕駛員能夠體驗到後輪滑動的樂趣，如果你是滑胎大佬，那麼790 DUKE覺得能夠滿足你的需求，而獨特的TRACK模式將進一步激發790 DUKE的潛力，不僅可以提升起步效率，還能夠滿足你的抬頭慾望。

　　總結：

　　KTM 790 DUKE CKD版的定價極具殺傷力，而春風近兩年在裝配工藝上的提升也有目共睹，我們不能僅通過價格去評判一台車的質量和性能，通過試駕後，我們也確定了憑實力説話的790 DUKE毋庸置疑是這一級別最具性價比的車型。許多消費者內存對與國內組裝車型抱有偏見和質疑，但其實散件組裝的方式最大限度的保證了配件的原裝程度，而且對於有進口情結的消費者而言也是個定心丸。當然，790 DUKE CKD版車型最大的受益者就是那些肯等待的消費者們，無論進口版後期優惠多誘人，都堅持到CKD版本的到來。

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