説到日系合資品牌的中型SUV，我想大多數朋友都會立馬想到豐田漢蘭達。從上市初期，豐田漢蘭達就迎來了銷量高潮，當時所搭載的大排量自然吸氣發動機動力更是不輸普拉多，外觀極為成熟穩重，顯示是追求外觀、空間、動力的不二之選，再加上有着同級別突出的市場保值率，即便是多個地區需要加價提車，但依舊抵擋不住消費者購買的熱情。本田終於認輸了！比漢蘭達漂亮十倍，跌至21萬，檔次不輸奧迪Q5L。
相比豐田，本田在國內市場也有着出色的市場口碑，像是雅閣、思域、CRV都是朗朗上口的車型，但市場對標豐田漢蘭達的本田冠道，顯然在銷量方面還是有些遜色。從銷量表現來看，本田冠道在2019年全年銷量達到71552輛，同年豐田漢蘭達達到98506輛，而截至今年前十月，本田冠道累計銷量達到44003輛，同比下降26.68%，而豐田漢蘭達也有77662輛，僅下降4.65%，銷量表現十分平穩。但是在價格方面，本田冠道入門指導價為22.00萬元，終端最高優惠達到1萬元，而豐田漢蘭達入門高達23.99萬元，同時還需要加價購買，性價比高低十分清晰。
外觀方面，兩台車都是市場定位中型SUV，以筆者的審美眼光來看，顯然本田冠道是比較時尚運動的，這一定會比豐田漢蘭達更加容易得到年輕消費者的青睞。上下咬合的進氣格柵配以橫向的鍍鉻線條中網，清晰勾勒出車頭的層次感。兩側大燈造型穩重，只不過和豐田漢蘭達同樣，入門車型依舊是鹵素光源。整個車身的線條十分豐富且肌肉感十足，在A柱部分還有着魚鰓樣式的造型，A柱到D柱還採用了燻黑鏡面處理，更為增添了外觀的時尚感。入門就配備19寸鋁合金輪轂，對稱式的C型尾燈外觀還採用燻黑處理，底部還有着雙邊共四出排氣筒，運動感的營造相比豐田漢蘭達有過之而不及。
來到車內，雖然中控台採用對稱式的T型造型佈局，但大量的軟性材質也能夠營造出強烈的包裹感，清晰且公整的處理，使得視覺上的檔次感明顯趕超豐田漢蘭達。在不同材質的拼接下，中控台層次感鮮明立體，8英寸的觸控液晶屏幕採用懸浮設計，支持蘋果CarPlay連接，高配車型還帶有車聯網功能。在功能配置上，對於這樣一台體型龐大的車輛，入門沒有配備倒車雷達和倒車影像屬實不應該，但像是定速巡航、上坡輔助、運動/經濟駕駛模式、自動駐車等功能均是全系標配，顯然也提升了駕駛便利性。
在尺寸方面，本田冠道車身長寬高分別達到了4858/1942/1670mm，軸距2820mm。本田冠道不同於豐田漢蘭達，首先全系車型都標配5座，乘坐空間完全不需要擔憂。主副座椅標配電動調節，中高配車型還帶有加熱功能，再配以前後寬大的中央扶手台，並且全系標配後排獨立空調，同時全系車型全車都採用雙層隔音玻璃，靜謐性也會比豐田漢蘭達更加出色。
在動力方面，本田冠道分別有着1.5T和2.0T兩款不同排量渦輪發動機可選。1.5T發動機自然不需要多少，雅閣、CRV等車型均有搭載，最大功率可達到193馬力，匹配的是CVT無級變速箱，足以滿足日常的動力需要。重點要説的是這台代號K20C3的2.0T發動機，最大功率輸出能夠達到272馬力，要知道豐田漢蘭達也才有220馬力，大眾途昂所搭載的2.5T V6發動機也僅有299馬力。傳動匹配的是9AT變速箱，不僅可以做到7.8秒破百，綜合油耗低至8.3L，再有着加註92號汽油的基礎，顯然優點豐富。
最後總結，通過本田冠道的整體表現，我們能夠清晰看到整台車的實力相比豐田漢蘭達並不遜色，外觀年輕動感，五座的佈局顯然空間足以滿足日常的使用，動力輸出強勁有力，且兼顧着出色的燃油經濟性，最為關鍵的還要數親民的價格定位和不輸豐田漢蘭達的市場保值率，期待今後在市場中的表現。對於本田冠道各位還有哪些看法，同樣的市場定位會選擇它嗎？歡迎在評論區留言。