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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：聽説大眾也發佈類似immd的混動系統了，是不是説明歐洲車企意識到混動系統的重要性了？對比兩田如何？| 00:41-03:08
Q2 ：據傳小米要接盤北京現代第二工廠，寅哥認為小米第一輛車是什麼定位？| 03:09-04:54
Q3 ：畢業生第一輛車，XEL、S60和CT5誰更適合年輕人？| 04:55-05:47
Q4 ：領克06和領克02都是三缸，誰的體驗更好一些呢？| 05:48-07:45
Q5 ：現在都説因為芯片問題產能不足，一輛車上到底需要多少芯片？| 07:46-10:06
Q1：聽説大眾也發佈類似immd的混動系統了，是不是説明歐洲車企意識到混動系統的重要性了？對比兩田如何？
我大概查了一下好像沒看到具體的新聞…… 類似i-MMD的系統目前確實已經被主流用户接受了，也就是雙電機混聯、取消常規意義上的變速箱，可以做成PHEV（DM-i）也可以增加直驅檔位（長城DHT），整體來看效果很好、結構相對也簡單高效。歐洲車企在技術路線選擇上這幾年相當坎坷（其實也是很多中美歐政治現實的縮影），柴油路線走不通，電動化又不可能那麼快，那麼趕緊撿起來HEV也正常。只是發佈的話，還無法評價對比兩田如何。總之類似的技術如果和當年小排量渦輪推廣速度一樣，很快就能鋪開，而且技術差距也會很快拉近。
Q2：據傳小米要接盤北京現代第二工廠，寅哥認為小米第一輛車是什麼定位？
這個還真不好猜……如果按照手機當年的路子，19.99萬加上非常快的加速和OK的續航，這種類似當年1999的手機裝旗艦CPU差不多：）但也可能走務實居家、類似AION Y的路子，發力在生態互聯上，畢竟這也算是小米最大優勢了。價位上，10~20萬元的可能性目前看來比較大。
Q3：畢業生第一輛車，XEL、S60和CT5誰更適合年輕人？
可能對大多數人來説還是CT5比較好，當然對後排空間就別有太大期待了……我個人比較喜歡S60是多少有點北歐情節以及欣賞它的設計風格，但CT5整體來説顯然無論在動力還是隔音等等方面都有明顯優勢。
Q4：領克06和領克02都是三缸，誰的體驗更好一些呢？
我不知道2022款領克02的標定如何，領克06出來時候是要比02的三缸好開的，很多優化的點比如很高的怠速轉速、一些變速箱的標定風格差異（影響很大，主要是用户心理上），包括應用的一些平衡軸什麼的，當時來説也要更好。
Q5：現在都説因為芯片問題產能不足，一輛車上到底需要多少芯片？
一般來説在上千這個量級。很多時候缺貨的是微控芯片（ECU、MCU、傳感器、電器驅動等）。有些芯片看着不起眼價格很低，在近兩年很多因素的影響下（疫情、政治、挖礦和其他應用整體需求的提升，產能分配，恐慌性囤貨），價格可能本來幾分錢幾毛錢暴漲上百倍……