變速箱作為汽車的核心部件之一，其作用是通過改變車輛的傳動比，讓車輛能夠實現向前進和向後退，並且還能中斷髮動機的動力傳遞，變成我們在等紅燈時常用的空檔，而目前常見的變速箱類型只有MT手動、AT手自一體、雙離合以及CVT無極變速箱這四種。
雖然變速箱的類型不多，但我們可以發現在日系品牌的車型上見不到雙離合變速箱的半點蹤影，它們旗下車型幾乎都是用CVT變速箱，而豐田則是在低價位端車型以及混動車型上使用CVT變速箱，在更高級別的車型則會用AT變速箱，除此之外，當然還有“偏執”的馬自達，旗下車型大多用的是AT變速箱。
我們反過來看德系品牌，剛好與日系品牌形成鮮明的對比，它們的主力車型幾乎都是採用了DSG雙離合變速箱，就比如大眾和奧迪。而奔馳和寶馬的變速箱用法則與豐田差不多，低端車型以DCT雙離合變速箱為主，在中高端車型也都用的是AT變速箱。
看到這裏，我想大家會不由自主的冒出一個疑問，那就是德系和日系品牌在變速箱的使用上為何會出現如此清晰的分界線，以及AT變速箱為何只存在一些較為高端的車型上呢？（當然這個AT變速箱指的是愛信和採埃孚的AT變速箱）
其實這個問題的根本還是在於地區的使用環境不同，比如日本，國土面積有限，在道路交通方面也會受阻，可以説堵車也是他們的常態，所以相對來説省油和平順性才是他們更真實的需求。
而CVT變速箱所具有的兩大特點剛好能滿足他們的需求。
第一點是因為CVT變速箱可根據不同的發動機工況實時調節對應的傳動比，讓發動機始終保持在效率最高的區間運行，所以CVT變速箱在走走停停的路況下會比其它類型的變速箱更加省油。
第二點則是因為CVT變速箱沒有齒比結構，只是依靠兩個帶輪進行無級變速，也就是説CVT變速箱沒有確切的擋位，自然也就不存在換擋時的頓挫，並且動力輸出相比其它類型的變速箱會平順一些，所以在體驗上面也會更加舒適一些。
而日本消費者的這種需求又剛好與德國相反，德國高速不限速，所以激烈的駕駛體驗才是他們所追求的。
而DSG雙離合變速箱本身就是在MT變速箱的基礎上多加了一個自動換擋機構和一個離合器，然後在兩個離合的配合下，換擋速度會更快，換擋速度變快也就意味着傳輸效率更高，自然動力也就更強，所以DSG雙離合變速箱這樣的特性則很好得滿足了德國人的需求。
至於AT變速箱為何只存在一些較為高端的車型上呢？
總的來説，還是成本的問題。一方面是因為AT變速箱的結構更加複雜，組成零部件也非常多，所以車企採購的成本會更高一些,另一方面則是因為AT變速箱的技術專利基本上被愛信、採埃孚等著名大廠壟斷，車企要想使用這些先進技術就要支付高昂的專利費。
當然，像本田也有自主研發的10AT變速箱，不過這就要用到本田家族更高端的系列上了。
因情況而定，日本更適合CVT而德國消費者偏愛雙離合，那麼哪款變速箱更適合我們國內的情況呢？