[愛卡摩托資訊選車圖庫]
接着上一篇新車盤點之後，本期我們迎來了500cc以上大排量新車展望，總體來説2021年公升級大排量車型的更新進度進一步加快，以貝納利、春風為首的國產公升級車型也將在今年迎來爆發，這都歸功於多年的技術積累。另外，歐洲一線品牌寶馬、杜卡迪、KTM已經為自家旗艦級車型更新並加入了ACC自適應巡航系統，掀起了新一輪技術競爭。另外還有更具特點的重磅新車，相信看完文章後一定能找到你的最愛。
貝納利1200GT：
一句話點評：貝納利沉澱多年的大招終於爆發，首款國產三缸巡航車的噱頭讓它再度成為焦點，雖然這款源自1130系列的動力總成談不上新穎，但在工程師們的努力再搭配本土化的外觀設計，幾乎沒有什麼可吐槽的地方。
1200GT獨具厚重感的外觀無疑是它最為亮眼的部分，作為國產公升級GT車型，它很好的抓住了國內消費者的審美痛點，通過富有層次感和頗具威嚴的車頭設計，配合車身寬大的導流罩，很容易在視覺上給人留下深刻印象;寬大的導流罩除了營造視覺上的美感外，最重要的一點就是提供充足的風阻保護，從展車可以看出，車頭部分向外延伸出的導流罩能夠保護駕駛員上半身免受強風侵蝕。
1200GT的最大特點是搭載了一台排量為1209cc直列三缸發動機，相信大家都知道，直列三缸發動機對於貝納利的意義，這款擁有純正貝納利技術的1209cc三缸發動機可以迸發出100kW（136馬力）/9000rpm的最大功率，最大扭矩可達120Nm/6500rpm，從數據上看，這款三缸發動機在注重高轉速動力表現的同時，又能兼顧到低轉速下的扭矩輸出，對於GT休旅車型而言能夠大幅提升駕駛樂趣。
除了發動機令人垂涎外，1200GT還具備滑動離合器、液壓離合等舒適性配置。除此之外，電動風擋、電動摺疊反光鏡、電動大撐等超豪華配置一應俱全，1200GT同樣選擇了一流供應商提供的產品，例如KYB可調懸掛、Brembo M4.32對向四活塞卡鉗等等，可以説它的出現讓國產公升級GT車型達到了新的高度。
春風1250TR-G：
一句話點評：春風1250TR-G絕對算的上是國產巡航車配置巔峯，騎行模式、電子懸掛、142.8馬力的強勁動力，你無法找出另外一款國產車與之媲美。
從早期曝光的警用版到重慶摩展的民用量產版車型，可以看出1250TR-G繼承了TR家族大部分設計特點，但更大的體積也提供了更為充足的風阻保護，但這些都不重要，繼承自“國賓車”的威嚴感、豪華感體現的淋漓盡致。
從此前曝光的數據來看，1250TR-G使用的這款V型雙缸水冷電噴發動機與KTM有着密不可分的關係，實際排量達到1278cc，最大功率105kW（142.8馬力）/8500rpm，最大扭矩120Nm/7000rpm。
在配置方面，1250TR-G破天荒的搭載了由WP提供的電子懸掛系統，可根據騎行模式和載重進行調節，另外得益於電子節氣門的加入，它成為了春風第二款匹配騎行模式的車型。在安全配置上，1250TR-G還搭載了彎道ABS系統，從12.3寸的全採TFT儀表上看，娛樂系統也是它的一大亮點，試想一下，當你開着JBL音響馳騁在車流中是一種什麼樣的感覺？
春風800MT：
一句話點評：800MT經過斷斷續續近一年的曝光後，終於在今年亮出全身定妝照，實際上關於800MT的配置和動力參數已經曝光的差不多了，KTM 790的動力系統加持，搭配騎行模式、長行程懸掛、彎道ABS等高階配置，讓它在同級中ADV中幾乎難遇對手。
雖然這款新車的定妝照上有非常明顯的MT標識，但我們依然習慣於稱它為“800ADV”，除了沒有鳥嘴加持，它幾乎具備了ADV車型的一切特徵，與2016年發佈的650MT形成鮮明對比，至少新車的定位更加清晰，它具備了前19寸後17寸的輪圈組合，鋼絲輻條輪圈，長行程倒立式前叉等這些ADV車型特有的元素。
根據官圖可以確定的配置有LED大燈、高低可調風擋、原廠護槓、LED射燈、護手、下護板、旅行三箱、電子油門、西互剎車系統、輻條輪圈、中撐。
另外我們可以期待800MT帶來更多驚喜配置，例如快速換擋、定速巡航、手把加熱、坐墊加熱、騎行模式、WP可調減震器、Bosch博世ABS、牽引力控制等等。
KTMR2R標識的發動機未來將會被春風凱特摩合資公司生產的國產發動機所取代，同樣是根據工信部網站中給出的信息，這款發動機的功率將達到70kW（95馬力），這在同級國產車中算是一個非常可怕的數據，雖然較790 DUKE有所下調，但與790 ADV持平。
國產大排齊發力 公升級不再是夢想
2021 KTM 1290 Super Adventure S
一句話點評：上週剛剛發佈的中期改款“大野驢”KTM 1290 Super Adventure S，更霸氣的外觀不但具備了全新的空氣動力學特性，散熱系統也經過調整，但這都不算KTM 1290 Super Adventure S的最重要變化，ACC系統的加入讓它再度引領了旗艦級ADV的時代潮流。
2021 KTM 1290 Super Adventure S在外觀上做出了小幅微調，配色方案也基本維持了2020款的主視覺設計，可以明顯感覺出車身上的稜角更分明，全新的分體式水箱也讓它車身前半部分更加飽滿，除此之外，它的空氣動力學特性也有部分改善，總體來看新車的硬朗氣息和科技感更足，只是碩大的ACC模塊在劍道臉大燈上有些突兀。
在動力方面，2021 KTM 1290 Super Adventure S依然搭載的是那台1301cc的V型雙缸發動機，具體動力參數則為最大功率160馬力/8750rpm，最大扭矩為138Nm/6750rpm。
在細節上，2021 KTM 1290 Super Adventure S的人機設定做出了比較明顯調整，不僅是座高從之前的860-875mm降至849-869mm，車把位置也向後移動了15mm，並通過加長後搖臂來獲得高速時的尋跡性。此外在配置上，全新的7寸TFT全綵顯示屏具備更豐富的資訊顯示，同時為了匹配ACC功能的便捷實用，按鍵部分經過重新調整設計；像比較常規的彎道ABS、TPMS、牽引力控制等功能未曾缺席。
杜卡迪 Mutistrada V4
一句話點評：強大的V4發動機加入Mutistrada家族，ACC更是錦上添花，Mutistrada V4取消了前後17寸輪圈搭配版本，全系搭載了更具多功能樂趣的前19寸後17寸輪圈組合，全新的車架系統更是為輕量化做出了不少貢獻，從這一代開始Mutistrada正式蜕變。
新款Multistrada V4提供灰色、紅色兩種配色方案。舒適的Skyhook電子減震系統得到繼承，同時通過空氣動力學優化設計帶給騎手更好的風阻保護效果，還能將熱量迅速帶離車身，配合發動機閉缸功能，提供更好的熱舒適度。座墊相較老款厚度和長度均有增加，一切優化均是為騎手提供更舒適的騎行體驗，滿足長途旅行需求。
作為杜卡迪品牌第二款量產的V4發動機，全新V4 Granturismo發動機更適合長途旅行工況，維護間隔大幅提升，扭力輸出更為線性。它可以提供170馬力的最大功率，125Nm的最大扭矩。同時結構尺寸相較於此前的1260 DVT發動機更緊湊，提升了車輛離地間隙。
在細節上，Mutistrada融入了更多跑車的輕量化元素，並通過細節調整大幅優化了空氣動力學特性；在配置方面，Mutistrada V4同樣會分為兩個版本，一款專注公路，另一款則注重非鋪裝路面行駛，整套懸掛及行走系統也有明顯差異。在配置方面，除了ACC外，盲區檢測功能也十分實用，全新的6.5寸全綵TFT顯示屏提供了更為全面的資訊，全新的互聯繫統也提供了更充分的人機交互。在電控系統上，騎行模式、DTC、彎道ABS、DWC等功能均得以保留，出色Skyhook半主動懸掛也為其增色不少。
2021 BMW R 1250 RT
一句話點評：R1250RT作為旗艦級休旅車型的標杆，通過出色的風阻保護、強大的舒適性與安全配置，在海內外受到了無數車友追捧，但現款R1250RT的外觀已經從2014年開始沿用至今，此次寶馬官宣公佈的新R1250RT終於對外觀進行修改，更富運動感的LED大燈設計讓它趕上了時代潮流，而此次全新加入的ACC系統也再次奠定了R1250RT在旗艦級休旅車中的領先地位。
2021款R1250RT基本沿用了現款車型的整體設計，但變化較大的車頭部分還是能夠讓人一眼看出新款車的區別，R1250RT的前序車型通過寬大的包圍、拳擊手發動機的出色性能、更高的安全配置，滿足消費者對豪華休旅概念的追求。
在動力上，新款R 1250 RT同樣搭載了最新的1254cc的水冷“拳擊手”發動機，這是寶馬研發的第二代水冷水平對置發動機，相比上一代R1200GS系列所搭載的發動機動力更強，其最大功率達到了100kW（136Ps）/7750mm，最大扭矩則達到了同級最強的143Nm/6250rpm。
在配置方面，ABS Pro、DTC均為它的標配，除此之外，Dynamic ESA（新一代動態電子懸架調整系統），DCC（動態巡航控制）等功能為長途騎行提供了充足的便利性。全新設計的LED大燈很好的將ACC雷達模塊融入其中，10.25英寸儀表體現出了這個級別車型應有的豪華感，新儀表也帶來了更多實用功能，重新整合的導航系統和新一代音響系統都大幅提升了騎行體驗。
本田REBEL 1100
一句話點評：以往公升級巡航車型的動力首選絕大部分為V型雙缸，這不僅符合“美式巡航”的經典設計要素，也是消費者目前的廣泛認知，但本田反其道而行之，將自家旗艦級ADV-CRF1100L Africa Twin發動機裝在了Rebel上，緊湊的雙缸發動機和DCT的黃金組合改變了傳統巡航車定義，也讓駕控感與巡航車重新掛鈎。CRF1100L同款動力的日系巡航車，有什麼理由不愛呢？
如果沒有車身上隱約可見的“1100”標識，幾乎無法一眼分辨出Rebel500（CM500）與Rebel1100間的差別。以往巡航車都是滿車鍍鉻配件，儘可能營造出豪華感，以哈雷為首的美式巡航車更是深諳此道，但本田另闢蹊徑，通過整個車身黑化處理，讓它看上去更加神秘，也讓它非常符合“Rebel”的名字。
Rebel1100的動力源泉正是來自本田全新旗艦ADV CRF1100L，這套動力總成注重營造強大的低扭，低速時表現優異，非常適合巡航車使用，除此之外，DCT的出現將讓駕駛巡航車變得更加輕鬆，當然如果你是手動愛好者，MT版本也未曾缺席。
在配置方面，復古造型的LED透鏡圓燈、功能全面的負顯全液晶儀表，我們還看到了同類車型中獨有的三種駕駛模式、牽引力控制，以及發動機牽引力控制調節等功能，在電控上Rebel1100繼承了CRF1100L的諸多優勢。
進口旗艦級車型再升級 ACC成標配
aprilia RS660
一句話點評：雖然aprilia進口車型近年來在國內的表現比較平淡，但這絲毫不影響aprilia在全球市場中的野心，隨着雙缸小排量車型重新獲得市場青睞，660這一全新型號車型也走進了大眾視野中。
RS660幾乎滿足了你對頂級仿賽的一切幻想，不同於自家旗艦RSV4以往的設計風格，全新造型除了進一步優化空氣動力學特性外，雙導流罩設計將進一步提升下壓力；RS660在細節部分保留了RSV4的部分特點，這也讓它既有一些延續性，也給人一種眼前一亮的感覺。
車身出色的輕量化設計不僅得益於鋁合金車架的應用，並列雙缸發動機自帶的輕量化效果也為其減重不少，除此之外，前後前可調懸掛與Brembo剎車系統的組合依然體現了其旗艦級水準。
在動力方面，這台659cc並列雙缸發動機正是源自自家RSV4所搭載的1100發動機，通過270°曲柄營造出V缸特性，更令人驚歎的是，這台並列雙缸發動機的最大功率可達100馬力/10500rpm，最大扭矩可達67Nm/8500rpm。
在配置上，RS660的電控系統令人眼花繚亂，五種駕駛模式、定速巡航控制、全綵TFT儀表、牽引力控制、雙向快速換擋系統，6軸IMU傳感器等等。目前RS660還未大量鋪貨，但在2021年裏我們還是可以期待一下它的到來，畢竟產自越南的它，未來引進國內後價格上也會有一部分優勢。
鈴木KATANA
一句話點評：鈴木KATANA（鈴木刀）堪稱一代經典，早在90年代，金城鈴木也曾推出過鈴木刀車型，其強大的DOHC單缸125cc發動機可以説在當年難覓對手，如今KATANA以全新面貌示人，搭載動力更強的999cc四缸發動機，並配以極具科技感的設計和更豐富的電控配置，讓情懷變得更加真實。
全新KATANA擁有21世紀中最為超前的外觀設計，車頭部分的經典元素得以保留，車身上的KATANA專屬Logo無時不刻的都在提醒人們它曾經的輝煌。即便KATANA整車是基於GSX S1000F打造而來，但獨特的文化屬性和歷史底藴都賦予了它更多獨特涵義。
在動力方面，由於採用了GSX S1000F的同款動力系統，所以這台999cc四缸發動機在動力數據也基本與後者一致，其最大功率為140馬力/10100rpm，最大扭矩為103Nm/9200rpm。
在配置方面，KATANA最為惹眼的部分就是這套全新的LED燈組，不僅獨具90年代風格，LED賦予的科技感也頗有幾分跨時代的味道；功能更富豐的儀表能深度激發騎士的駕駛慾望，ABS、TC牽引力控制系統的出現也能夠最大幅度的確保安全性。作為一款具有運動底藴的車型，KATANA匹配了適合街道騎行的手把，KYB 43mm可調倒叉、Brembo卡鉗等配置，這些都是運動型街車的主流配置。
本田Forza 750
一句話點評：雖然Forza 750是與X-ADV來自同一平台，但它更多是繼承了Forza家族的產品特性，除了提供更強的舒適感和豪華感外，獨一無二的GT屬性讓它在旗艦級踏板車裏獨樹一幟，正如我之前所説的那樣，TMAX的對手來了。
作為Forza家族的一員，Forza 750在設計上徹底擺脱了NC750 Integra的影響，以十分運動、激進的外觀示人，通過層次感十足的車身飾板與張力十足的車頭設計，很容易給人留下深刻印象；相比傳統雙缸踏板，Forza 750更有尺寸上的優勢，其規格達到了2200mx790mmx1484mm，與同平台打造的X-ADV基本相當。
Forza 750所搭載的這台745cc卧式並列雙缸發動機提供了充足的動力保障，其最大功率可達58馬力/6750rpm，最大扭矩可達69Nm/4750rpm，配合6速DCT雙離合變速箱，讓動力輸出銜接損失降到最低，遠超一般CVT踏板車，這也是Forza 750與傳統雙缸踏板區別最大的地方。
即便Forza 750與X-ADV原自同一平台，但依舊不影響Forza演變出自己的設計特點，出色的風阻保護，豪華感十足的儀表台，每一處設計都凸顯出Forza家族應有的豪華感。在配置方面，得益於電子節氣門的加入，Forza 750具備多種駕駛模式組合，可開關的HSTC（牽引力控制）也是它的標配，另外KEYLESS無鑰匙系統也算是點睛之筆。
總結：
相信看過文章後，你已經對今年即將上市的重磅大排量新車有一定了解，可以明顯看到國產車型在大排量領域中越開越受到市場重視，無論是吸收國外品牌技術，或是自主研發之路，中國品牌的已經成為不可忽視的力量。從進口品牌來看，未來雙缸在很長時間內都將成為走量的主流，ACC成為了旗艦級車型的標配。總得來看，2021年這些新車非常值得期待。
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