“人民需要什麼，我們就造什麼”——在疫情期間，憑藉迅速改造出的一次性口罩生產線，五菱瞬間賺足了“路人緣”，而這一口號也隨着它的口罩傳遍大江南北。隨後，五菱在去年7月正式推出宏光MINI EV——不到半年時間，就以11.27萬輛的佳績勇奪2020新能源汽車銷量榜年度亞軍。
可以説，五菱在2020年的一系列“操作”，均頗具亮點。
而在2020年底，五菱汽車又發佈了旗下皮卡——征途的相關圖片，並隨即在網上引發熱議。今年2月2日，五菱征途正式開啓“盲訂”，僅24小時即斬獲837輛之訂單——這一還算不錯的成績，能否説明它會如宏光(參數|圖片)MINI(參數|圖片)一般、成為下一個“爆款”？……
近一兩年中，自主品牌紛紛進入皮卡領域，如長城炮、江鈴域虎(參數|圖片)等車型的先後問世，以及各地政策方面的“鬆綁”，都讓不少人認為屬於皮卡的“春天”已經到來。
但事實上，該領域目前仍然較為小眾，雖然其市場份額的確在逐漸增加，但無論體量、還是增速，均無法證明皮卡真能成為市場“主流”——強如長城炮(參數|圖片)，即使推出了不少官方改裝套件，以突出多元化、差異化，但無奈受國內用車文化、及各方面條件限制，尚難以完全達到預期效果。
再看五菱征途(參數|圖片)——它所走的“路”，與目前市面上的大多數同級別選手還不一樣。就本質而言，五菱征途是基於雙排輕型貨車改造而來，所以將其定位於皮卡的廠方似乎有刻意“碰瓷”之嫌；但從它的造型來看，也的確具備了皮卡應有的一切元素，更在此基礎上加入了自己的“小心思”。
比如，相較於普通皮卡，五菱的後尾廂可三面開啓，裝載大型貨物時更加方便——類似這樣的設計，常見於某些商用小貨車上，將其打開後即可直接化身為“移動小攤”。
在五菱對征途的眾多標籤中，“創業新裝備”赫然在列，這也説明廠方非常清楚在選擇征途的消費者中，有很大一部分會在乎它的“商業屬性”。但與此同時，征途也並未刻意去強化這一特質，反而在極力抹平“家用”與“商用”之間的界限。
為此，五菱征途特意推出了三個廠方改裝版本——激浪征途（專攻垂釣者）、越境征途（專攻露營者）以及禦寒征途（專攻滑雪者）。與其説這三款特殊版本車型是在展現征途的極強延展性，倒不如説是五菱想要表達該車不僅能“家用”、甚至具備比“家用”級別更高的玩樂性質。
至此，我們似乎也看懂了五菱的用意——針對工作與生活界限越發“模糊”的現實，將自身定位於“皮卡”的征途，也正是想用這樣的“模糊”定位來吸引消費者。
以往，若形容某一款車“定位不清晰”，那當然是貶義；但放在此時的征途身上，似乎卻正好説明它所擁有的極高實用性和拓展性——畢竟，“宜商宜家”本就是五菱的拿手好戲。
【車動力説】回到本文最開始的問題——在筆者看來，五菱征途想要化身“爆款”尚有難度，但成為同級別中之翹楚則不無可能。要知道，五菱在商用車領域的銷量本就不錯，而於此基礎上、又能滿足更多人羣個性化用車需求的征途，其輻射面理應更廣。