在中國市場， 雷克薩斯ES無疑是絕對的王牌，雖然跟凱美瑞/亞洲龍一樣同屬豐田TNGA架構（GA-K平台），三大件完全一樣，價格達到30多萬起。然而，得益於更出色的用料工藝外加更牛X的品牌調性，ES月銷破萬是家常便飯，妥妥的最成功進口車。
在今年的上海車展上，這台明星車迎來了2022款，細節上微調賦予了該車更多年輕化氣質，配合智能化、數字化升級，在車機交互和駕駛輔助方面也跟上了大部分。今天我們就來看看，強調價值體驗的ES還會是進口“一哥”嗎？
相比於放飛自我的豐田家族，雷克薩斯品牌在設計產品的時候更謹慎一些，作為中期改款，2022款ES依舊使用了辨識度極高的紡錘體前格柵設計，直瀑式的中網填充增加了橫向鍍鉻連接，看起來更穩固、精緻，而老款在下包圍的位置則略顯粗糙了點。
LED頭燈依舊是我們熟悉的凌厲造型，“閃電”狀的燈帶讓人過目不忘。不同的是，新車換裝了全新點陣式LED光源，並帶有智能動態照明效果的自動燈光控制，凌厲的“眼神”有種霸道總裁的獨特氣場。
為迎合用户對個性化的訴求，新款ES提供多達九種車漆配色可選，其中包含超級白、金屬銥、暴雨灰、超聲波藍（2.0）四種全新配色。另外高配的ES F SPORT車型還採用19英寸黑色五輻輪轂，不過配運動套件的版本大概率依舊與國內無緣，國內頂配依舊是18英寸多輻式輪轂，更強調豪華體驗。
坐進車內，經典的中控佈局依舊是帶點古典氣質的優雅風格，帶着兩個“耳朵”的儀表盤是該車的重要特徵，搭配全新Black Open Pore木質裝飾，整個內飾給人完全不同於ABB豪車的別樣豪華氣質，淡定、從容，有種“深藏不露”的感覺。
為優化交互體驗，新款ES將12.3英寸多媒體顯示屏向前移了4.3英寸，並支持指尖觸控、語音交互、遠程觸摸界面（手勢控制）功能，儀表盤、顯示屏的導航界面和UI設計也有進一步優化，使用起來更方便。
在駕駛輔助方面，LSS+2.5安全系統將成為全系標配，其中包含正面碰撞警告（FCW）、自動緊急制動（AEB）、交叉路口轉向輔助、緊急轉向輔助系統（ESA）、全速域自適應巡航（DRCC）、車道偏離警報（LDA w / SA）、車道追蹤輔助（LTA）、道路標誌輔助（RSA）等眾多智能駕駛輔助功能。
作為TNGA架構GA-K橫置平台的產物，新款ES在豪車血統上確實不如德系“34C”純正，但豐田始終是豐田，黑科技應用和動力底盤調校依舊“拉滿”。
2.0L+CVT
2.0L自吸發動機、2.5L自吸發動機我們已經非常熟悉，雙VVT、雙噴射、雙循環都不會缺席，13:1壓縮比、40%的熱效率、喝92號汽油。正因如此，穩定在8-9L/100km的油耗都會讓車主感到驚喜。
2.5L+8AT
2.0L版本使用CVT變速器確實有點掉價，但這台Direct Shift CVT也是愛信黑科技的重要表現之一，不光有傳動鋼帶，也有低擋位直連的齒輪組，可以有效降低起步時的動力損失，也能有效緩解低速大扭矩對鋼帶壽命的影響，這在目前所有CVT變速器中還是首例。
2.5L THS混動
2.5L發動機在混動車上使用的是代號A25B版本，軟件上取消了雙循環（只保留阿特金森循環），硬件上取消了左側皮帶輪系，機電耦合系統的出現意味着不需要啓動機了，另外空調壓縮機、水泵、油泵等也改成了電驅，這些魔改使得A25B 2.0L發動機有着14:1的壓縮比和41%的熱效率，畢竟有了異軸雙電機這兩位“助理”，工作確實更高效。
麥弗遜前懸+全框副車架
底盤部分，前麥弗遜後多連桿（E型）也算基本操作，不過相比老款，新車進一步強化了後懸減震器支撐和扭轉剛性，應付激烈駕駛時穩定性會更好一些，但講道理比起奧迪MLB的前/後多連桿還差點意思。此外，制動泵和電子駐車系統也有優化，剎車踏板和剎車力度更好掌握，起/停時會更平滑。
2.0L燃油版的“三大件”
2.5L混動版“三大件”
豐田開發的第四代THS混動系統使用的是行星齒輪組耦合發動機和電機的動力輸出，既保留了典型P2佈局結構緊湊的特點，也將各個模塊的工作進行了明確劃分，高效率是其核心賣點。這也是現在比亞迪MD-i、長城DHT以及奇瑞最新的混動架構都開始學習這種思路的重要原因。
總結：
為降低成本，國產化基本是所有一線豪華品牌的共識，但唯獨雷克薩斯例外，這樣的“優質資源”如果有合資規劃，估計豐田的門檻都能被踩爛。繼路虎捷豹、英菲尼迪、謳歌、林肯等相繼國產後，雷克薩斯始終保持着高冷態度，這也造就了雷克薩斯品牌“進口車一哥”的超然市場地位。當然，ES在靜態體驗上也非常“爭氣”，豪華感、格調感、價值體驗等細節拉滿，即便是2.0L+CVT偏“佛系”的動態感受也絲毫不影響消費者對其產品價值的高度認可，只要維持目前的產能，這台車始終會是如今的“高冷”狀態。
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