2021年4月18日，19時至20時，黃浦江畔，上海市浦東新區世博大道1368號——世博源慶典廣場，碩大的奧迪四環標誌熠熠生輝，上汽大眾旗下的上汽奧迪品牌正式發佈。
這是對上汽大眾的發展來説有着里程碑意義的一個夜晚！因為，上汽奧迪品牌的問世，在很大程度上改變了國內主要乘用車企業的競爭態勢，改寫了上汽大眾在乘用車市場的“戰鬥模式”。
在上汽奧迪發佈之前，雖然曾在2015-2018連續四年奪得過國內乘用車企業的銷量冠軍，但上汽大眾的戰鬥模式長期處於“仰攻”，而上汽奧迪品牌發佈後，上汽大眾的戰鬥模式一下子切換成了“俯衝”！
什麼是仰攻？就是在戰場上從下往上打、攻山頭，這種戰鬥模式註定是艱苦、艱難的消耗戰。什麼是俯衝，那就是佔據了戰場上的山頭、高地等制高點，架上機關槍、迫擊炮往下打，手榴彈往下扔，這種狀態就是把高度轉換成勢能，把勢能轉換成動能和戰鬥力。
有人或許要問，一個新品牌的發佈，對上汽大眾來説，有這麼重要的意義嗎？
有！因為這個新發布的品牌是奧迪。
眾所周知，奧迪是最早開始深耕中國市場的全球一線豪華汽車品牌，其在國內市場的滲透力和影響力是其他所有後期進入國內市場的豪華汽車品牌所無法相比的。
上汽奧迪品牌發佈後，在國內所有乘用車企業中，上汽大眾擁有了最強品牌陣容！如果拿上汽大眾的奧迪、大眾、斯柯達三個品牌，與一汽-大眾旗下的三個品牌奧迪、大眾、捷達比，有百年曆史的斯柯達品牌的號召力應是要勝於捷達的；而如果以上汽大眾的奧迪、大眾、斯柯達三個品牌與上汽通用的凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌作一對一比較，那應該可以説每一個品牌都具有一定的優勢。
經過如上分析可見，上汽奧迪品牌發佈後，從品牌陣容看，上汽大眾站到了國內主要乘用車企業新一輪競爭的制高點上。當然，我們不能説佔據了品牌陣容的制高點後就能一下子奪得2021年度的乘用車企業銷量冠軍，但佔據了這個制高點就為上汽大眾接下來的鞏固提升和承勢啓新開創了大好形勢。
上汽奧迪品牌發佈之前，在國內主要車企的競爭態勢中，上汽大眾存在着“豪華品牌缺失”的嚴重短板。那時上汽大眾的大眾品牌又要抓銷量又要抓品牌向上，就好比陸軍還要兼着把空軍的仗也給打了，而上汽奧迪誕生後一切都不同了。此後，上汽大眾，豪華品牌有奧迪，負責高端產品和企業品牌的提升，相當於是空軍；主流合資品牌有大眾，負責大規模走量，打陣地戰、對抗戰、殲滅戰；斯柯達品牌，相當於是海軍和特殊兵種，利用自己百年傳承的品牌基因和備受國內市場認可的品價比，開創有別於上汽大眾大眾品牌之外的主流合資品牌第二戰場。
而且，上汽奧迪品牌發佈後，得到這一品牌背書和加持的不只是上汽大眾企業層面，此後，上汽大眾大眾品牌就是有奧迪做後盾的大眾品牌，而上汽大眾斯柯達品牌也就成了有奧迪做“老大哥”的斯柯達品牌。因此，上汽大眾無論是企業層面的號召力還是旗下品牌的號召力，都會因上汽奧迪的到來得到提升。
2021年4月19日（2021上海車展媒體日），上汽大眾大眾品牌的全新途昂家族新車上市，2021年4月28日，上汽大眾斯柯達品牌的全新明鋭PRO開啓預售，這些在上汽奧迪品牌發佈後得到背書的上汽大眾的新產品，就都會像是一個個在山頭上扔下的手榴彈一樣，能炸下更遠的市場，贏得更多的陣地。
汽車消費有多熱，車市競爭就有多烈！
2021年4月18日晚，浦東乍暖還寒，浦江波瀾不驚，但隨着上汽奧迪品牌的發佈，國內主要乘用車企業的競爭格局卻發生了深遠的改變。
《 對話汽車人》媒體集羣創始人孫坤先生書作——
《對話中國車企高層》
（孫坤，國內資深汽車媒體人，從事汽車新聞報道近二十年；曾任財經期刊採編部門負責人、新安晚報汽車事業部和汽車專刊負責人；2005年度安徽新聞獎一等獎獲得者；2010年出版 《對話中國車企高層》一書，在全國汽車業界和傳媒界產生廣泛影響。）