月銷2萬台底氣何在?試駕廣汽本田皓影尋求答案

國內SUV市場應該算得上是全球競爭最激烈的市場之一,原因無他,不論是底藴深厚的合資品牌還是紮根已久的自主品牌都想在這一市場分一杯羹。早些年合資品牌SUV基本由“神車”途觀統治,不過近年來隨着探嶽、皓影等新晉選手的加入,市場呈現出百花齊放的局面。

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今天我們要試駕的這台本田皓影作為近期熱度最高的合資SUV之一,憑藉着靚麗的造型設計吸引不少年輕用户關注,加上本田一貫的出色調校表現,在6月份皓影成功砍獲超2萬輛的銷量成績,實屬難得。

皓影的成功離不開設計師的努力,雖然作為CR-V的兄弟車,但在皓影身上並沒有看到太多與CR-V相似的設計元素,大量平直線條的運用以及層次感十足的前臉造型,給人的視覺效果與歐洲車更相近。而在車身尺寸方面,皓影的長寬高分別為4634/1855/1679mm,軸距為2661mm,屬於標準的緊湊型SUV身材。

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皓影的尾部線條十分優雅,同樣採用大量平直線條點綴出敦厚的視覺效果,錯落有致的佈局看起來很是規整,燻黑的燈組設計進一步強化了其運動屬性。值得注意的是皓影的尾燈組同樣延續了CR-V立體式佈局,豎型的轉向燈在未點亮時與D柱融為一體,視覺效果更為簡約。

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來到車內,皓影的內飾採用本田家族化設計佈局,層次感十足的座艙通過各種材質的組合搭配看起來並不會過於單調,並且豐富的儲物空間用起來相當順手。在混動版車型上還採用了按鍵式的換擋機構,比汽油版車型的機械檔把更顯高級與科技。

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皓影的中控屏幕採用傳統的內嵌式設計,搭載了Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統,支持導航、在線FM、天氣、車載支付等眾多功能,不過在使用體驗上相比自主品牌的車機設計略顯落後。下方的獨立空調區域採用了實體旋鈕+按鍵的設計,手感都較為緊緻,而且實體旋鈕操作起來着實方便。

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本田作為車內空間設計專家,小到飛度大至冠道,無不是同級產品中的“大空間”代表。皓影的後排空間表現足以與更高級別的SUV相媲美。幾乎全平的後排地板、全景天窗、後排出風口、雙USB接口、後排中央頭枕無不提升着後排乘客的舒適性表現,即使在混動車型上也不會出現電池侵佔後排乘坐空間的問題。

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動力方面,皓影提供了1.5T渦輪增壓發動機以及2.0L混動兩套動力系統供用户選擇,而今天試駕的鋭·混動車型搭載的是2.0L自然吸氣發動機與電機的組合,其中發動機擁有146馬力的最大功率,峯值扭矩為175牛·米。而電機的最大輸出功率為135千瓦,最大扭矩為315牛·米。

由於本田i-MMD混動系統的特殊結構,讓這台皓影鋭·混動擁有十分出色的中低速提速能力,在限速60km/h的城市道路行走,與一台純電動車的駕駛反饋相當接近。靈敏的油門調校幾乎沒有遲滯,開起來不會有任何笨重的感覺。

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同時在轉向系統的調校上,皓影也保持了本田一貫的運動化作風,輕盈的轉向力度能夠輕鬆上手,出色的指向性能給到駕駛員足夠的信心,雖然有着濃厚的“電子味”但又不會全部隔絕路面信息,駕駛員依然能夠通過方向盤感知路況的變化。同時在方向盤中心位置也保留了一定的虛位,日常駕駛不會有壓力。

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懸掛調校與CR-V一樣是偏向舒適家用的定位,懸掛系統會盡可能地將路面細碎震動抹平吸收,即使在經過較大減速帶的時候也不會對車內人員造成衝擊,乾脆利落的處理讓皓影能夠駕馭更多複雜的路況。同時懸掛的中後段也有着足夠的支撐性,高速過彎車體依然能保持不錯的姿態,即使是SUV車型也能給到駕駛員更多的駕駛樂趣。

總結:縱觀近年來國內SUV市場的變化,不難看出如今年輕消費者在汽車領域的“話語權”是越來越大,當下熱銷的皓影、探嶽無不是打着一副靚麗造型來吸引消費者關注,而皓影也確實無愧“最美本田”之名。

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與此同時,皓影還將以前本田的一些“小毛病”補全,不論是隔音、質感還是設計都足以媲美被用户認為“更高級”的德系品牌。手握十幾二十萬預算的消費者,皓影確實是一個不錯的選擇。

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