車身穩定系統（ESP）或許是近10年來，汽車工業裏最具革命性的主動安全配置，人類第一次通過技術力量實現了對汽車的動態干預，以降低交通事故的發生概率，具有劃時代意義，但如今它也面臨着被新技術“淘汰”的命運。
隨着汽車工業的不斷髮展，越來越多的高端駕駛輔助技術被不斷研發，並應用到了乘用車領域，而創立於1886年的博世，正是汽車科技領域最具代表性的企業。
就在前幾天，博世在上海舉行了名為「汽車與智能交通技術創新體驗日」的活動，並帶來了他們最新的科技成果，涵蓋了輔助駕駛、安全駕駛、智能電動化等諸多方面。
伴隨着新能源汽車的快速發展，高級駕駛輔助功能也成為了博世研發的重點。針對自動駕駛中，感知、決策和執行的三大環節，博世將駕駛輔助雷達系統全面升級至了第五代。
硬件方面配備了1個前雷達、4個角雷達、1個多功能攝像頭、1個輔助控制器及高端自動駕駛芯片等，軟件層面內置駕駛員監控系統及高精地圖，可實現各種場景下的自動輔助駕駛，無論是城市擁堵的複雜路況，還是高速公路，都可以輕鬆應對。
高端車型還將配備毫米波級雷達至尊版，即4D成像雷達，可實現對周圍環境（人、物體）、複雜路況（交通擁堵）更快速，更精準的識別，以提高安全性及舒適性。
此外，博世還將推出自動泊車系統，包括遙控泊車、3D環視、高級行車記錄儀等功能，讓新手朋友也可以輕鬆掌控汽車。
安全配置方面的升級最為亮眼，博世帶來了全新的IVC技術（集成式動態車輛控制系統），在十年前，該技術僅用在蘭博基尼、阿斯頓馬丁等豪華車型上，如今得益於技術的進步，乘用車領域也有望實現普及。
與ESP車身穩定系統「主要強調失控時的矯正」不同，IVC系統會主動根據駕駛員行為，來預測車輛的狀態，並啓動相應控制器，對制動、轉向系統進行操控，讓車輛在各種路況下，擁有最佳的穩定性和操控性，提前規避風險，在保證安全的基礎上最大限度釋放駕駛的樂趣。
此外，博士還根據新手駕車習慣，開發了一套舒適制動功能，利用精確控制制動壓力的方式，消除減速衝擊力，從而使剎車過程變得平滑，避免因為剎車力度不均勻，帶來的車輛失控、追尾等風險，同時提高了駕乘舒適度。
在智能電動化技術方面，博世提出了「智能座艙」的概念，旨在摒棄傳統駕駛艙單一的功能，實現更多人機交互，通過智能座艙與駕乘人員監控兩套系統的共同作用，將各種複雜的駕駛功能集成到一個控制單元裏，實現化繁為簡。
系統通過捕捉駕乘人員的眼瞼運動、視線方向等關鍵要素，分析監測駕駛員的疲勞程度，必要時進行干預，還支持手勢、語音、臉部識別等多種功能，以提升人機交互的便利及駕乘樂趣。
博世針對中國市場，還研發了三合一電橋，將其驅動電機、控制器以及減速器全部集成在一起，以此優化佈局使其緊湊，提高效率。
此外，該系統還對高速電機NVH進行了特別優化，通過諧波注入等軟件手段控制噪音，保證電橋在整個轉速範圍內均具有優異的噪音及振動控制。
看完了博世這一系列的“黑科技”，讓我不禁感嘆科技的巨大進步。從傳統化油器到電噴時代，從ABS到ESP再到IVC，每一次汽車技術的升級，都為我們帶來了許多驚喜和便利。但無論安全配置多麼完善，輔助駕駛多麼高級，我們都不能掉以輕心，畢竟“安全駕駛”的關鍵，還是在於自己良好的駕駛習慣。
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