【太平洋汽車網 技術頻道】隨着新一輪寒潮天氣來襲，對於大多數電動汽車用户而言，不光是續航里程的大幅衰減，開暖風也成為了一種奢侈行為。新能源汽車在冬季續航降低的問題，已經成為了社會性話題，也是影響電動車在北方地區滲透率的重要原因。而在此前中汽測評CCRT的直播活動，中汽中心的專家就電動汽車的低温續航進行了測評解讀，以及對減少續航焦慮給出了有效建議。
續航里程的影響因素有哪些？
首先由中汽中心工程院新能源汽車能耗優化項目經理 楊天，帶來關於「續航里程影響因素」的專業解讀。從續航里程影響因素的樹形圖中看出，主要包括電池可用能量、百公里電耗以及來自外部影響等三個方面。
儘可能的提升電池可用能量，降低百公里的行駛能耗和附件能耗，以及減少外部影響，才能大幅提升電動汽車的續航里程。
電動車續航測評方法
中汽中心檢測認證事業部高級工程師 孫龍，則帶來了CCRT關於電動汽車續航測評的流程和方法。基本的測試流程包括車輛的預處理，在一個特定的環境艙中浸車，使車輛各個部件的温度保持一致，以維持在穩定的狀態。
然後進行的是目標工況的跟蹤，在運行的過程中測量車輛的電流、電壓以及車速，而低温續航的測試過程中，空調則開啓在制熱、外循環和吹腳模式，並保持在20-22攝氏度。此外，如果車內温度首次達到目標温度的時間高於15分鐘時，每增加1分鐘扣2分，最多扣10分。
最後以低温續駛里程相對常温續駛里程，從而得出低温續駛里程的下降率。
低温續航下降率較高 仍是痛點問題
同時從CCRT電動汽車續駛里程測評結果中看出，這6款測試車型的低温續駛里程平均下降率為39%，其中哪吒UPRO 500的下降率最高，從550km的常温續航里程下降到317km的低温續航里程，下降率為42.4%；比亞迪漢EV的下降率最低，從629km的常温續航里程下降到435km的低温續航里程，下降率為30.9%。
從CCRT測評的電動汽車續航里程中可知，目前電動汽車的常温續航里程能力有了明顯的提升，基本處於450km以上。但是低温續航里程下降率仍處在35%以上的水平，其依舊是電動車在日常使用中的痛點問題。
低温續航里程縮減的原因
低温續航里程縮減的主要原因包括空調功耗、電池衰減以及機械損失。其中在低温狀態下空調的制熱需求功率一般大於城市工況的需求，功率在3kW以上；在典型工況下，某車型的PTC加熱器能耗佔比更是達到了28.7%。
電池受温度的影響包括可用容量、最大允許放電功率、最大允許充電功率和電池內部單體的一致性。低温環境下電池內阻升高、效率下降，導致電池的容量下降；最大允許充電功率受限，過大的充電功率會增加發生析鋰的風險，導致電池發生短路。
電池最大允許放電功率也會降低，車輛的的動力性能也會變差。此外，電池的熱管理方案也會影響單體電池的均勻性，温度最低的電芯決定電池的整體性能。
機械損失同樣是續航里程縮減較大的一個原因，由於低温導致輪胎橡膠變硬、氣壓降低，輪胎的滾動阻力變大；潤滑油的黏度變大，車輛中的滾動軸承拖滯阻力增加；空氣密度增加，空氣阻力也會增加。
低温續航控制技術
低温中續航控制技術中，不同的車企多應用的技術方案不同，導致下降率也有較大的差異，其中包括熱能回收技術、空調技術以及電池加熱控制技術。其中熱管理也分為並聯模式和串聯模式，並聯模式則是將電池和電機的熱管理進行分開，串聯模式則通過一個四通閥，靈活的根據温度條件在串、並聯之間進行切換。
由於電動汽車內部沒有一個高温熱源，所以優化電池的熱管理構型，則主要利用電機的餘熱給電池包加熱，其難點在於控制策略的設置以及熱管理內部的温度不存在明顯波動，再配合熱泵技術，熱能回收的效益會更加明顯。
再一個就是使用熱泵空調，其效率為PTC的2.5倍以上；加上在條件允許的情況下使用內循環模式，可以有效的減小制熱功率，提升續航里程。
最後是電池加熱控制技術，與外部加熱相比，內部加熱的速度和速率更高，但是內部加熱的控制機理會相對比較複雜，包括加熱時機的選擇，也會影響電池的可能容量。
此外，楊天也針對低温條件下如何提升續航的問題，給車企提出了一些建議。首先是車企得具備多學科耦合的仿真能力，合理管控零部件的技術參數；其次是有效利用各回路的優勢，以及工況覆蓋的全面性，避免出現空檔的路圖；最後是充分了解用户的出行習慣，逐步的積累用户的出行數據，優化控制策略，提升用户的體驗。
如何判斷電動車是否「虛標」？
CCRT還針對電動汽車續駛里程估計準確度方面，開發了特定的數學模型，採集「儀表顯示剩餘續駛里程和實際剩餘續駛里程」之後，得出的確定係數進行比對，從而計算出相應的數值。
CCRT電動汽車測試的車型中，常温下估計準確度表現較為優異，平均準確度達92%；低温估計準確度則不太理想，平均估計準確度僅為66%。
用户如何提升冬季續航？
針對低温續航里程縮減的問題，專家們也給用户提出了幾點建議。電池方面，儘可能的避免電池的温度過低，可通過電池預加熱功能以及充電插槍的功能進行保温；空調的擋位儘量降低，多使用座椅和方向盤加熱進行取暖，可有效降低功耗。
行駛阻力部分，車主需要多留意車輛胎壓的變化，使胎壓保持在合裏的範圍，提升車輛的行駛效率；駕駛方面可以使用ECO經濟模式，以及強動能回收模式，行駛的過程中避免激進的駕駛習慣，可以合理的降低功耗。
此外，中汽中心的專家也針對網友提出的問題，進行了答覆。
Q：為什麼CCRT低温下的續航里程測試，選擇在零下7攝氏度？
A：首先華北地區冬季的平均氣温大約在零下7度左右，儘可能的保證測試的條件與用户實際的使用環境相符，才能真實的表現出車輛的狀態。
Q：直流快充會損害電池嗎？
A：快充相比於慢充對電池包的損害，或多或少都會大一些，但是對於目前相對成熟的電池管理系統而言，會把這些損害控制在有限的範圍之內，所以快充的次數肯定會滿足車輛的全生命使用週期。但是從電池的角度來説，淺充淺放確實是最好的一種補能方式。
全文總結
此次活動讓用户可以深度瞭解電動車冬季續航衰減的主要原因，並通過已經發布的6款熱門電動車進行數據比對，從而給出減少續航焦慮的一些有效建議。這才是用户通過權威的機構最希望獲得的內容，而不僅僅是發佈幾個成績而已。
（文：太平洋汽車網 崖雍）