再有一週左右，就能有蔚來ET7的首批試駕了。而就在本週一，智己L7也已經開放了場地試駕。兩款車的上市和交付時間也非常接近，蔚來ET7計劃3月28日開始交付，智己L7則計劃3月29日上市，4月份開始交付。
蔚來ET7和智己L7在售價和產品定位上，也堪稱“近身肉搏”。而作為蔚來一直對標的對象，寶馬也將在2022年推出7系的純電版本。
不過考慮到售價的差距，以及7系產品的掏錢位更多是在後排，所以雖以“7”對標，但真正會和蔚來ET7或智己L7競爭的寶馬純電車型，或許會是更注重駕駛體驗的i4。
蔚來ET7、智己L7和寶馬i4這三款車型，在40多萬價位上，不論是在品牌力，還是在產品力都非常能打，2022年上半年的純電旗艦家轎市場，將迎來一場“神仙打架”。
智能駕駛的三種路線PK李斌在2021年NIO Day上提到，自己近一年的工作重心都在研發上，自研智能駕駛是挑戰非常大的一步棋。NT2.0平台是蔚來自研智能駕駛的核心，ET7則是NT2.0平台的開山之作。
依託NT2.0的4顆Orin X芯片，ET7將智能車的算力推向了千TOPS時代。在感知上，NT2.0用上了1550nm光源的激光雷達和800萬像素的高清攝像頭，基本把硬件感知能力拉滿了
通過下面這段Innovusion獵鷹激光雷達（配套ET7的激光雷達產品）實時輸出的點雲數據，可以大致感受到ET7對遠距離障礙物精準的感知能力。
智己L7的硬件方案就比較有創意了，依靠上汽零束打造的SOA架構，智己L7 在硬件上也走了“漸進式迭代升級”的路線。
現階段版本的智己L7搭載的是英偉達Xavier計算平台（小鵬P7同款，算力30TOPS），依靠Xavier和視覺傳感器，智己L7已經能實現覆蓋城市和高速場景的輔助駕駛功能，此前智己已經對外釋放過在上海和蘇州的城市Pilot功能體驗視頻。
天使輪用户，可以憑行駛里程（目前尚未公佈具體里程要求，可能會在3萬公里），免費加裝2顆速騰聚創M1激光雷達（10%反射率下150m最大探測距離）和2-4顆Orin X芯片（500-1000+TOPS算力），解鎖融合激光雷達融合智駕系統。
智己L7和蔚來ET7一樣，激光雷達都採用了頂部的“瞭望式”佈置，會有一個小小的凸起，因此智己L7具體的升級方案，可能會是提前預埋兩個頂部的位置，待後續返廠加裝。畢竟如果改頂部結構，成本太高了，時間也會比較長。
智己L7的升級方案將激光雷達和Orin X 綁在一起升級，彷彿是激光雷達的點雲數據非常吃算力，但實際上，這次升級，可能更多的是匹配算法模型的進化，需要處理更大的模型，更多的參數來優化體驗。
智己L7現階段方案是和Momenta聯合開發，Momenta擁有甲級測繪資質，且在上海和蘇州落地有無人駕駛RobotaxI試運營。
蔚來ET7在功能上可實現Door to Door的輔助駕駛，在推送時間上，蔚來ET7預及會在今年9月前。智己L7雖然公開了城市道路的領航輔助演示，但在天使輪車型目前只承諾開放到高速高架的領航輔助功能，類似蔚來的NOP
相對於蔚來ET7的大力出奇跡，和智己L7的合作研發方案，寶馬i4屬於全球車型，因此在智能駕駛的開發上難度和阻力會大很多（需要同步滿足各消費市場的需求和法規），目前基本沒看到全球車型能在智能化領域做得好的，這也是大眾意向收購華為ADS的原因之一。
不過，寶馬已經是BBA中，智能駕駛表現最好的品牌了。寶馬i4關於輔助駕駛的信息目前尚未透露，如果參考iX的話，則將會搭載Mobileye的 EYEQ5H，算力24TOPS，感知以視覺為主，具體表現可以參考極氪001。
對於寶馬而言，Mobileye這樣成熟的跨國供應商是很好的選擇，在體驗上可能不會太驚豔，但最少及格分是拿到了，這對於i4這樣以性能和駕駛體驗為賣點的車型而言，已經足夠了。
智能座艙上三家側重不同智能座艙表現上，三款車型的方向差別很大，這種產品風格的差異，也體現出三家車企對汽車的定義和思考。
蔚來的座艙側重用户洞察，提供一種中心化的技術服務，創造出更多的使用場景。智己L7更加重視用户共創，希望營造一種去中心化的用户體驗。而寶馬則更側重功能和工具，儘可能滿足車主的具體需求。
同樣先説硬件，蔚來ET7、智己L7都使用了高通8155芯片，寶馬i4搭載寶馬最新iDrive8系統，座艙芯片使用英特爾Atom A3960,是特斯拉Model 3的下代產品，放在高通宇宙裏，大概介於820A和8155之間。
屏幕和HUD上，蔚來ET7依然延續12.8英寸中控豎屏的佈置，智己L7則搭載了一塊26.3英寸的大屏，以及一塊12.3英寸的獨立副駕娛樂屏（支持可升降），寶馬則只是一塊橫置的14.9英寸中控屏。
軟件上蔚來ET7是自研車機系統，根據用户需求，開發出小憩模式等使用場景，未來還可能通過VR定義其他車內的娛樂場景。智己L7則主打“用户共創”，基於斑馬AliOS操作系統打造的IMOS，官方稱包括車燈在內都會開放標準接口，讓用户通過手機APP參與到功能定義中。
寶馬iDrive則相對簡單一些，以提供Carplay、音樂、在線導航地圖等基礎功能為主。
駕駛體驗都很兇駕駛體驗本該是寶馬i4的優勢領域，為了傳遞品牌的運動基因，i4在設計上也基本和4系產品保持了一致,並沒有為了凸顯電動化的標記，而放棄兩個大鼻孔。
蔚來ET7駕駛體驗上的亮點在於4D智能車身控制，通過攝像頭和高精地圖的數據，遇到顛簸路段，提前調整懸架阻尼，提升舒適性。
智己L7則以運動調校為主，首批公開試駕，就放在了賽道，媒體反響都很不錯。
三款車型雖然潛在用户羣會有些差異，例如寶馬i4更多是頂着偶像光環吸引性能粉，但這隻會影響初期的消費決策。
當時間拉長到6到12月，有無數實際用户體驗分享出來之後，三款車的產品力就會高下立見，相近的售價和定位必然會導致銷量向產品力更強的車型傾斜。你認為到時候，三款車型中，誰會勝出呢？