前言：昨日，乘聯會公佈了4月份國內乘用車銷量數據。整體來看，4月份國內狹義乘用車銷量為160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%。去年4月各大廠商都在逐步復工復產，市場熱度也較低，銷量基數不高，所以在今年4月份有明顯的同比增長也是正常的。與3月份相比，4月份出現了環比下降，但反觀過去的2018、2019年，4月份乘用車銷量都會出現10%左右的環比下降，所以目前來説，整體汽車市場的產銷情況仍是比較穩定的。
（圖片來源：CPCA乘聯會）
細節到車型，4月份轎車銷量前15名車系相對3月份還是有明顯的變化。南北大眾的車型出現了明顯下滑，日系車普遍增長，自主品牌方面的帝豪又重佔一席之地，豪華品牌的寶馬3系表現依舊強勢。接下來大咖詳細分析4月份的幾個熱點車系。
新寶來：產品疲軟，下滑明顯
新寶來定位於緊湊型轎車，指導價為9.88-15.7萬元，而且該車的終端優惠一直不低，近期終端優惠幅度在3.8萬元左右。換言之這輛合資緊湊型轎車的起售價已經低至7.4萬元左右，但4月份寶來的銷量僅為21744輛，同比下滑8.7%，在轎車銷量榜排行第六。
一款車銷量下滑的原因是比較複雜的，但從產品力層面來看，新寶來也不是沒有問題。外形設計仍然停留在五年前的水平；內飾方面高配車型用料還湊合，但是低配車型塑料感還是強了些，而且空間放在同級別車型中也沒有什麼優勢。而價格較低、主要走量的1.5L車型，113Ps的馬力也已經接近不太夠用的水平。除了能吃上大眾的品牌效應以外，新寶來的競爭力確實不怎麼地。
雷凌：營銷給力，持續反擊
説白了，雷凌最大的對手其實是它的姊妹車型卡羅拉，眾所周知，由於一汽豐田更加強大的銷售網絡，廣汽豐田的雷凌在銷量數據上一直不如卡羅拉，包括現在。但從近期的趨勢來看，雷凌與卡羅拉之間的差距在縮小，4月份雷凌賣出19510輛，同比增長16.4%，卡羅拉雖然銷量更高，達27328輛，但相比往年同期卻出現了6.1%的下滑。
雷凌與卡羅拉之間的差異不在於產品力，基於TNGA架構打造的這一代豐田家用車在操控感、行駛質感方面有明顯提升，而且智能化、主被動安全配置都已經跟上了主流水準，產品力層面沒有什麼問題。兩者的差距主要在於兩個廠商在營銷策略上的差異，對於雷凌，廣汽豐田更善於包裝這台車的產品賣點，潛移默化地提升了消費者的接受程度，另外在一線銷售服務、售後服務方面，廣汽豐田也做得很用心。一環扣一環，得以讓雷凌逐步向好發展。
思域：產能跟上，重返前十
3月份思域的銷量是12100輛，連轎車銷量榜前十五名都沒有跑進，某程度上跟這台車的產能有關係，東本和廣本都或多或少受到芯片供應問題的影響。但從4月份的銷量來看，思域賣出了18693台，同比微增長0.6%，銷量表現已經迴歸到正常水準。儘管這個月本田已經在海外公佈了十一代思域的詳細信息，但消費者們對於現款思域的熱情似乎未減。
這一代思域堪稱經典，自2016年換代上市至今，銷量一直保持高位。究其原因，離不開強勢的產品力。動力是亮點，1.5T的地球夢發動機最大馬力達177Ps，匹配精良CVT讓這套動力系統表現得難以挑剔。但除了動力方面的亮點，這代思域在外形、空間、乘坐舒適性方面都值得稱道。所以在15萬元這個以家用需求為主的售價區間內，現款思域能夠一直都吃得開。
寶馬3系：BBA銷冠，Bimmer的真香定律
俗話説，最好的寶馬3系永遠是上一代，G20/G28剛上市的時候，寶馬粉都認為真正的3系已經over了。但銷量數據卻告訴我們，3系不僅沒有over，而且還活得挺好。4月份寶馬3系賣出了17380輛，同比增長高達39.9%。顯然，弱化了操控、提升了舒適性的這一代寶馬3系，比以往更加吃香。
雖然G20/G28寶馬3系的操控極限沒有以往高，但這一代3系的駕控體驗依然出色。手感更輕柔但是指向性準確地轉向；齒比綿密邏輯清晰，能讀懂用户每一腳油門的ZF 8AT變速箱；韌性十足同時濾震效果出色的底盤。這些不正是一台豪華B級車最該有的素質麼？當然，3系的另外兩個對手：一個品牌力滑坡、一個機械素質堪憂，也是成就寶馬3系成為BBA銷冠原因之一。
吉利帝豪：觸底反彈，曙光再現
前不久全新第四代帝豪的設計手稿、內飾設計被曝光，意味着距離全新一代帝豪的發佈已經指日可待。在售這一代帝豪已經走到了生涯末尾，曾經有過輝煌戰績，目前已經完成了它的歷史任務。2月份帝豪車系的銷量出現了斷崖式下滑，在沒有嚴重負面新聞的情況下出現這種斷崖式的銷量下滑，更大原因在於廠家的戰略性調整，或許是為其他的新車讓出產能。
如今來看，雖然吉利帝豪在4月份的銷量達到16709輛，在轎車銷量榜中排名第11，但相比去年同期下滑了20.2%是不爭的事實。全新一代車型降至，品牌內又有其他新款車型的陸續推出，像現款帝豪這樣的老車為新車讓出產能也是情理之中的事情。預計現款帝豪也大概率不會重回以往的銷量巔峯，唯有等全新一代帝豪的到來，或許會迎來大幅度的增長。
凱美瑞：新款回血，全力攀升
凱美瑞近一年以來的銷量都是相對穩定的，月銷量基本穩定在1.5萬輛以上。除了2月份春節假期銷量有所下滑以外，3月份以來又回到了正常的水準。4月份凱美瑞賣出了15975輛，同比增長35.3%，整體呈現穩定向好的態勢。
作為國內市場第一輛基於TNGA架構打造的產品，第八代凱美瑞自上市以來一直有着較為穩定的銷量。八代凱美瑞在維持了豐田車耐用可靠、舒適好開的基礎上，產品的調性變得更加年輕化。而且這種年輕化是由內而外的，包括駕控感、內飾設計、外觀設計。在如今以年輕化為主的消費潮流下，像凱美瑞這樣的產品自然不愁沒有銷量。2月份凱美瑞進行了改款，新車在外形、配置方面有所加強，也助力了3、4月份的銷量攀升。
總結雖然4月份汽車整體銷量呈現環比下降的趨勢，但部分熱門車型的競爭力依然強勢，如豪華品牌裏的3系，以及各家日系品牌。另一邊廂的德系品牌市場份額正在下降，估計與大眾將大部分資源投入到新能源市場不無關係。預計短期內豪華品牌、日系品牌向上的趨勢仍然會持續。