自比亞迪高調發布自己的刀片電池和全新車型漢之後，這兩種新物類的所謂“強強組合”，在2020年下半年的國內電動車市場掀起一股小風潮。比亞迪漢上市後，銷量一路走高，11月批發銷量已超過萬輛，成為20萬以上國產中大型轎車的銷量標杆，一時間難以找到對手。不過2020年的冬天雖然來得晚了一些，但對於在今年上市，還沒有接受寒冬“洗禮”的電動車們來説，依然是一個難過的坎。
日前，據《車聚網》等媒體報道，該媒體採訪了位於山西晉城一位李姓比亞迪漢EV超長續航車主，通過該車主一個半月、連續多次測試，發現官方標記605公里，官方聲稱曾有媒體測出660公里的比亞迪漢EV長續航車型，實際一次滿電續航僅為230km。
該媒體還統計了來自於石家莊、甘肅、瀋陽和大連的4位購買了長續航車型車主的使用情況，這款官方標定NEDC續航605km，實際的使用里程為260—340公里，平均實際使用里程僅為308公里，續航打折了為一半。
根據其他媒體的統計，不僅僅是長續航車型會有明顯的續航縮水，官方NEDC續航里程為550km的性能版車型在北方的寒冬下，能夠行駛的真實里程，與車輛本身表顯的情況也是大相徑庭。也就是説，可能實際只跑了一公里，但是表顯續航里程掉了不止一公里。而且面對這種情況，各地的經銷商沒能給出真正令車主滿意的解決方案。
事實上，之前我們也在不同的內容中，闡述過磷酸鐵鋰電池的弊端，當時我們擔心的對象是換裝了磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3。因為磷酸鐵鋰電池的一大優勢是安全性較強，不易起火，但是缺點就是抵禦寒冬的能力不強，也就是在温度比較低的情況下使用，續航縮水的情況會比較嚴重。結果目前已經有車主聲稱，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3入門車型，實際續航里程僅為200公里左右，和官方標稱的468公里NEDC續航里程相差甚遠。
當然了，比亞迪漢EV搭載的刀片電池，儘管概念更新，但是電池的核心還是磷酸鐵鋰電池，只是結構方面有了很大的變化，安全性方面有了比較大的進步。刀片電池依然是磷酸鐵鋰電池的實質，決定了在沒有經過特殊改造的情況下，磷酸鐵鋰電池冬季續航縮水嚴重的情況，依然無法避免。
實際上，從過往多年的情況來看，由於國內地域遼闊，在國內市場使用電動車產品也有南北之分，主要體現在冬季，越往北，使用電動車的體驗就越差，焦慮感就越明顯，到了東北、內蒙等地，零下三四十度的低温，會直接讓一部分電動車“撲街”，喪失行駛能力。而對於南方用户來説，電動車整體的表現就會好很多。
當然不管是比亞迪漢EV還是特斯拉Model 3，搭載磷酸鐵鋰電池的電動車在北方冬季的嚴寒下，能否儘可能保持與標稱續航更近的實際續航里程，如今依然是一個大問題。儘管有媒體通過採訪和網友爆料，得到了相關車主給出的續航數據，但是依然只是個例，還是不能一概而論，我們希望有相關車型的車主能夠留言、評論，讓我們對這些車型在冬季的真實續航水平能有一個大致的瞭解。