五菱也推出了一款皮卡，名叫五菱征途。它到來，除了彌補五菱正式邁入皮卡領域之外，還把皮卡准入門檻降到了最低。然而五菱皮卡也叫皮卡？其實這不應該叫皮卡。因為五菱征途各方面設計，均沒有太多皮卡的特性，有的是從貨車身上延伸而來的特性，所以稱之為皮卡確實有點不太合理。那麼五菱征途是一款怎樣的五菱皮卡呢？它是否值得入手呢？
作為五菱首款皮卡，五菱征途目前已經上市，價格定位並沒有想象中那麼低，但比其它皮卡價格定位低則是事實。5.88w至6.28w的價格定位，是目前能買到的價格定位最低的一款皮卡。然而價格定位低所帶來的設計也確實有的差強人意，通過五菱征途的整體設計而言，看到了是貨車的樣子，完全沒有一點皮卡的影子。我相信，但凡有一點審美的車主，應該是能夠看出這是從貨車設計而來的車型。
前臉是硬朗的家族化風格，也是從五菱貨車設計而言，辨識度設計值得肯定。不過大燈全系都是鹵素大燈，而霧燈也是普通設計，與自身價格定位不謀而合，同時也符合五菱品牌的低端定位。
與前臉設計相比，五菱征途的車身並沒有像皮卡，所以這樣的設計也叫皮卡？其實不能叫皮卡，而是一款相當於新出的五菱貨車。整個車身輪廓相似雙排五菱貨車，不過車身層次感設計突出到位，有幾分皮卡的影子。但是貨箱的造型，就是實實在在的貨車貨箱設計風格，與市面看過的皮卡貨箱對比的話，五菱征途的貨箱檔次、顏值設計確實太低了。當然，貨箱上的龍門架讓車身的視覺效果多了幾分效果，這一個設計是值得點讚的。不過輪圈只有14英寸，與自身超過5米的車身體型設計來看，有點“四不像”的設計風格，毫無皮卡本質顏值可言。説實話，就算是為了節約成本，起碼在輪圈設計方面，配一個大一點的輪圈，讓整車看起來更加協調和大氣。
車身體型與其它皮卡相比短了一些，長寬高僅有5105/1640/1810毫米，軸距則有3160毫米。貨箱尺寸實用性較高，長寬高也不差，分別是2000/1520/365毫米，是目前貨箱長度最長的一款皮卡。
來到五菱征途的內飾，看到的也是貨車風格的內飾設計，與其它皮卡內飾設計相比，不管是檔次上，還是用料方面，都處於比較低的檔次。中控台以方形設計為主，可提升內飾的層次分明風格。不過中控顯示屏只有頂配才會有，但是操控比較一般，顯示也比較一般。對於配置的話，配置比較一般，但主駕駛加入安全氣囊這個是值得肯定的。還有標配的後駐車雷達、鋁合金輪圈、電動車窗、外後視鏡電動調節等配置。空間上的話，後排空間與五菱貨車相近，不支持調節，同時腿部空間一般，關鍵沒有後排空調。
然而動力輸出，也刷新了我對五菱征途的認知。搭載1.5L排量99馬力的發動機，是目前皮卡中動力輸出最小的一款皮卡，同時也是排量最小的一台發動機。當然採用後輪驅動，對於五菱征途來説，這個動力對付日常拉貨也並無壓力。
綜合上述而言，從五菱征途的各方面設計來説，整個設計跟貨車一樣。而且想要選擇高一點的配置，價格定位足以達到了7w、8w，這樣還不如選擇二手的皮卡，或者實用性不差的MPV。如果買回來想要改裝的話，成本其實也不低。雖然五菱征途打着價格低廉設計的口號，但各方面設計，其實均沒有彰顯出皮卡的特質。所以五菱皮卡也叫皮卡？這一點你怎麼看呢？