昔日便宜和便捷的老年代步車即將迎來新的身份，以“微型低速純電動乘用車”身份加入新能源電動汽車行列。電動汽車國家標準《 GB/T 28382純電動乘用車技術條件》即將進行修訂，其中最主要一項就是將老年代步車進行明確定義並納入電動汽車管理，而原來的低速四輪電動車將不再單獨制定標準，意味着未來低速四輪電動車將不復存在，新的“微電”誕生了。
微型低速純電動乘用車
很多人還沒了解到“微型低速純電動乘用車”這個説法，實際上就是首先將老年代步車歸類進乘用車，其次是新建一個微型低速純電動車產品，制定一系列標準，未來老年代步車都要遵循這個標準，然後可以進行上牌、買保險、持駕照正規上路。可以理解成原來的微型電動汽車，類似五菱宏光Mini EV這樣的限速版，基本要求差不多，除了速度的要求不同之外。甚至有些安全性的要求跟五菱宏光Mini EV要求一樣。
從現在標準要求來看，這樣一個閹割版的低速電動車其實跟正規車沒什麼不同，只有速度上的差別，感覺意義並不大。規範是規範了，但是原本低速電動車的優勢蕩然無存，低價沒了，低速也成了不高不低的速度，市區太快，高速太慢。當然了，原來沒有標準是不可行的，現在至少有了標準，但是納入乘用車之後，估計未來再想獨立就很難了。
老年代步車退出
以前的老年代步車之所以便宜，很大程度是因為使用鉛酸蓄電池，也就是俗稱的電瓶車。但是新規要求禁用鉛酸蓄電池，必須採用磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池。速度方面老年代步車原來最高速度50公里每小時，新規要求最高速度在40-70公里每小時，而且低於20公里每小時的時候要發出聲響提示周圍人員。那以前“無需牌照、無需駕照”肯定也將完結，牌照既然都是電動汽車，肯定要懸掛新能源牌照；駕照按照乘用車肯定也是C照。原本預想中能給予老年代步車一些特殊政策，看來基本沒有，而是直接併入了電動汽車標準。
未來發展
等到9月新標準出台，肯定將引來低速電動車產業的大洗牌，原來的要求是“淘汰一批、規範一批、升級一批”，現在看基本上都能淘汰了，畢竟新能源電動汽車生產資質要求還是很高的，畢竟這個是一個戰略方向，跟三輪車、摩托車這些完全不一樣。市面上現在能看到的老年代步車估計都無法再上路了，因為有了標準，就有了查核的具體要求了。
而反倒是原來電動汽車，尤其是微型電動汽車的生產廠家，基本上可以迅速切換過來，主要還是看價格，這個市場需求對於價格敏感度很高，如果價格下不來，甚至比普通的微型電動汽車還貴的話，那基本上宣告了這個產業的結束，相當於整個產業都被微型電動汽車給吃掉了。但是也有好的方面，就是至少很多大企業都可以切入進來了，看看是否有進一步創新的可能。
結語
老年代步車顧名思義是偏向老年人的，畢竟也有具體的短途代步剛需，但是新標準基本上沒有考慮到任何老年人相關的要求，而且在駕照、牌照方面要求的更高更嚴格了，所以説這個名稱這次真的該換了，微型低速電動車才是未來正確的名稱。至於未來是否還會出現老齡化社會“適老化”的代步工具，就只能拭目以待了，至少這次標準修訂是沒有任何信息。
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文|科技電動生活
圖|來源於網絡