月圓之夜藉助這一“神奇”力量 堵了6天的蘇伊士運河終於通了

巨輪終於浮起來了！月圓之夜神奇的潮汐力量，讓困在蘇伊士運河航道上的巨型貨輪“長賜”號於當地時間29日上午4時30分成功上浮，擺脱了長達6天的擱淺。隨着這條國際重要水道“將很快恢復正常通航”的預期升温，國際油價29日經歷了一波興奮的下跌，埃及總統塞西也發推特宣佈“今天，埃及人成功結束船隻擱淺蘇伊士運河的危機”。不過航運界人士評估，當前排隊等着通過蘇伊士運河的400艘船，全部通過可能還得花至少6天時間。“蘇伊士運河塞船凸顯全球體系的脆弱性”，媒體感嘆稱，當船舶變得越來越大，貿易航道卻開始“動脈硬化”，全球貨運對早期建造的狹窄航道的依賴正變得越來越危險。

3月27日，救援船隻在埃及蘇伊士運河貨輪擱淺現場作業。

“長賜”號駛入寬闊水域

據埃及“阿拉比亞”電視台29日報道，“長賜”號貨輪於當地時間29日15時左右完全浮起，開始向大苦湖駛去。大苦湖是蘇伊士運河河道上相對寬闊的一片水域。“長賜”號將在那裏停留，接受技術檢查和各種盤問。據美國雅虎新聞網29日報道，完成“長賜”號解救任務的是11艘港口拖船和2艘遠洋拖船，連日來挖出的沙子有3萬立方米。“長賜”號船東指定的救援公司荷蘭皇家博斯卡里斯威斯敏斯特公司29日下午宣佈：“蘇伊士運河不再受阻。”“為期6天的腸梗阻總算通了”，在埃及社交媒體上，有網友發帖這樣詼諧地説。

據埃及《七日報》報道，29日早些時候，蘇伊士運河管理局主席拉比耶已經宣佈，蘇伊士運河從當天中午12時開始恢復通航。他説，等待通過運河的貨輪已達到400艘。另據《金字塔報》網站29日早些時候報道，當地時間19日早晨，“長賜”號的航向已修正80%，一旦被引導至等候區，航道將恢復通行。臉書上的一則視頻顯示，“長賜”號船尾開始離開河岸，視頻裏還有一些拖船在“長賜”號周邊活動，有歡呼慶祝的聲音傳出。據《華爾街日報》報道，蘇伊士運河管理局主席拉比耶當時表示，救援工作還沒有完全結束，但船已經動起來了，“快要成了，還差一點”。

埃及總統塞西第一時間發推文，對貨船獲救表示祝賀，對埃及人民克服重重困難終於營救出被困巨輪表示感謝。當地媒體報道，此前一天，塞西已下令，做好卸下船上貨物的準備，以減輕船重，使船能夠重新浮起來。不過在這之前他們準備做“最後一搏”，因為28日夜晚是漲潮的時間，潮汐的湧動有助於救援工作，結果如願以償。據參與救援的人士説，這次春季漲潮潮高超過以往，推動“長賜”號移動了23米左右。

隨着運河堵塞情況緩解，石油價格隨之下跌。29日，西得克薩斯中間基原油價格下跌多達2.5％，布倫特原油價格也應聲下跌。

運河“癱瘓”的代價

儘管如此，“長賜”號被困事故已經造成了一場波及全球的危機。據悉尼廣播公司29日報道，“長賜”號造成的這種堵塞每小時的損失約4億美元。據《勞埃德船舶日報》估算，運河每“癱瘓”一天，相當於損失96億美元，其中向西的交通價值約51億美元，向東則約45億美元。而蘇伊士運河管理局根據貨物價值收取費用，每艘船的通行費至少為數十萬美元。

據英國《衞報》28日稱，被延誤的貨輪中至少有20船牲畜，船上運載的牲畜多為牛羊，受困動物總數約為9.2萬頭。“動物國際”歐盟地區協調員魏丁格爾形容這是一顆顆“生化定時炸彈”。法新社28日稱，除了牲畜，其他被延誤的貨品還包括：至少100艘載運石油、成品油、液化天然氣的船舶；至少有17艘化學品油輪；分佈在15艘貨輪上的80箱茶葉；110個集裝箱的宜家傢俱；至少一輛運水貨輪；一批要運往中國加工成貼面地板再運回英國的法國橡木……而據《勞埃德船舶日報》報道，多達90%的受影響貨物並沒有投保延誤險。

蘇伊士運河堵塞事件導致敍利亞國內燃油危機持續惡化。敍利亞政府當地時間27日已經宣佈，對現有燃油進行配額供應，只有麪包房、醫院、供水站、通信部門及其他重要科研機構才被優先供應燃油。

即使運河重開，歐洲也難鬆一口氣。丹麥“海運情報”諮詢公司首席執行官延森28日表示，每週約有30艘從亞洲駛往歐洲的集裝箱船通過蘇伊士運河，運送約38萬個集裝箱。他説，即便疏通運河擁堵只需兩天，也會導致11萬個集裝箱延誤，“這將加大一週後歐洲港口出現擁堵的風險”。

蘇伊士運河管理局稱，“長賜”號被移走後，還需要3天多時間清除航道擁堵情況。但全球最大集裝箱運輸集團馬士基29日在客户諮詢聲明中稱，從當前船隻積壓情況看，全部隊伍通過可能得花6天或更長時間。馬士基還稱，“長賜”號受困蘇伊士運河對全球航運業造成的破壞效應，可能得花數週甚至數月才能化解。

全球“更加依賴”的風險

《華爾街日報》29日稱，該運河恢復通航後，人們的關注焦點將轉向這場災難是如何發生的，以及誰該為此負責。參與該項調查的人員已表示，他們正重點關注一場沙塵暴和一股大約持續兩分鐘的強風，這些因素可能導致“長賜”號不可避免地偏離了航線。蘇伊士運河管理局則表示，“長賜”號擱淺的主因可能不是沙塵暴，而是人為或者技術失誤。

據聯合國的數據，國際貿易量的80%左右是通過海上運輸的，而全球約12%的貿易量通過蘇伊士運河。韓國《中央日報》29日稱，蘇伊士運河因為把歐亞航線縮短了9650千米，給國際物流運輸帶來了重大革命。但這次塞船事故發生後，許多貨輪只能像152年前一樣繞道非洲南部的好望角。分析認為，貿易航道出現“動脈硬化”將導致全球經濟恢復速度變緩，加劇由美國引發的通貨膨脹風險。

澳大利亞廣播公司稱，“長賜”號體型過於龐大可能也是導致這次事故的一個因素。據《今日美國報》29日描述，懸掛巴拿馬國旗的“長賜”號貨船重22萬噸，載有2萬個集裝箱，“幾乎與帝國大廈一樣高”。新加坡《聯合早報》社論稱，蘇伊士運河交通重大事故發生，凸顯近年來超大型貨輪出現所帶來的潛在危險，這一點似乎並未受到足夠重視。人們都把目光聚焦在“自由航行”的課題上，但這次事故説明，一些重要航道，如蘇伊士運河和馬六甲海峽的航行安全，也必須得到同樣關注。全球化使世界各國的相互依存關係空前密切，當供應鏈突然中斷時，也立即會觸發前所未有的連鎖反應。運河事故是與新冠肺炎疫情接踵而至的警訊。如何確保供應鏈的韌性，“是生死存亡的大課題”。

彭博社29日引用分析人士的話稱，在新冠肺炎疫情背景下，蘇伊士運河的堵塞成了壓垮全球貿易的那根“稻草”。《紐約時報》29日也評論説，蘇伊士運河危機是“又一個關於嚴重依賴全球供應鏈的風險警告”。從洛杉磯、鹿特丹到上海，任意一起事故就可能引起全球性混亂。“隨着我們變得更相互依賴，我們也更容易受到隨之出現的脆弱性的影響，而這種脆弱性總是不可預測”。牛津大學研究全球化的教授戈爾丁説：“沒人能預測一艘船會在運河中間擱淺，就像沒人能預測疫情會從哪裏來一樣。我們無法預測下一次網絡攻擊，或者下一次金融危機，但我們知道它一定會發生。”

來源：環球時報