第三代哈弗H6、大狗、初戀的先後上市，讓我們看到了長城汽車對於旗下城市SUV的新期望，而這也是哈弗想要作為\"專業級SUV製造商\"，在市場當中必須保持住的野心。而在擁有了多個全新汽車模塊化生產平台之後，長城旗下的另一支豪華戰隊，也開始了新一輪市場佈局，那就是以長城掌門人的姓氏命名的——WEY魏派，以及該品牌下在全新生產平台下的首款量產SUV——WEY坦克300。
與我們在檸檬平台上看到的哈弗H6、大狗不同，坦克300是在坦克平台上打造的硬派車型，它在核心機械設計方面與檸檬平台上的小弟們就有着巨大差別。
首先，車體結構。在檸檬平台上誕生的多款全新哈弗SUV產品，都是以較為常見的承載式車體結構出現在市場當中的，即便是強調了越野駕駛能力的哈弗大狗本質上也是一台城市SUV。而坦克300在坦克平台上獲得的卻是一套非承載式車體結構，這不單單代表着底盤中高強度\"大梁\"的區別，也從本質上強調了坦克300的ORV身份。
配合非承載式車體結構，坦克300在底盤後橋中使用了多連桿式非獨立懸架與前雙叉臂式獨立懸架匹配，這與哈弗H9較為接近。更長的懸架行程能夠在複雜多變的野外駕駛環境下，更好地抑制住車身的彈跳感。同時，整體偏軟的調校方式也不會過度影響它在鋪裝公路中的表現。
當然，由於車輛懸架總成當中，一些核心配件都是以越野駕駛為主的，這使得其在一些城市公路駕駛當中，會遭遇包括噪音、車尾控制等在內的小問題。
其次，動力總成。坦克300繼續延續着WEY單獨使用的動力總成，其中E20CBB型號2.0T渦輪增壓發動機（227Ps/387N·m）與VV6、VV7等車型共享而來。實際上，這台發動機可以理解為哈弗H9等車型當中，GW4C20B型號的優化調校版本，這也是目前長城投入到量產乘用車當中動力參數最高的發動機。
令人感到興奮的是，坦克300在傳動部分使用上了整體換擋邏輯更為穩定的8速手自一體變速箱，以取代VV6等車型中的7速雙離合變速箱。而關於這台8AT的身世，它並非網絡上流傳的長城汽車自主研發，而是繼續採購自採埃孚，不過在生產組裝上它已經從進口轉變為了國產。
然後，驅動系統。坦克300搭載上了專門為多路況駕駛開發的分時四驅系統，即便是哈弗品牌下排在自主第一越野梯隊的哈弗H9，使用的也是一套採用多片式離合器的適時四驅。
拋開核心技術、設計原理上的問題，坦克300所搭載的分時四驅，其與適時、全時四驅最大的區別就在於，它所擁有的分動箱能夠讓駕駛人更靈活的選擇與切換驅動形式。簡單來説，它可以實現更穩定、更快速的手動驅動切換，包括分動、鎖止、斷連都更為及時，配合前後橋上的雙差速鎖，這對於危機四伏的野外駕駛環境來説的確是十分重要的。
最後，性能方向。其實看過了底盤總成與動力總成後，我們就能夠知曉坦克300的定位方向，複雜環境的多路況才是它的最終目標，因此，它在實際的設計調校中都偏向於穩。
也是在這樣的情況下，直線性能與彎道操控成為了犧牲品，2.0T發動機在如此笨重的車身下，也僅能讓車輛以10秒的成績完成0-100km/h加速，最高時速也僅為170km/h。當然，這兩項數據對於一台ORV，甚至是SUV來説都不太重要。
評在最後
也就是説，哈弗H6、哈弗大狗、魏派坦克300三者，在多路況越野駕駛方面是呈遞進關係的。坦克300成為了目前為止長城汽車旗下綜合越野性能最強的ORV車型，21.38萬的預售價並不會成為它的絆腳石，包括L2級高級輔助駕駛、12.3英寸雙液晶屏、真皮按摩座椅等等，均出現在了首發的越野版 2.0T 征服者當中。換句話説，這實際上是一台頂配坦克300。
所以説，單以其所在的越野細分市場來看，其性價比屬性完全高於存在於豪華越野車市場的奔馳大G，畢竟想象一下後者僅200萬的頂配價格，這10倍的差價，怎麼能不香呢？