相比之下，你更喜歡日系車還是德系車？説汽車，首先就看BBA，德系在市場上的地位一直很強勢，而在德系之外，日系車也是許多人的心頭好，畢竟日系車在高燃油經濟性、高保值率等方面的確有幾把刷子。經典的日系"三劍客"：豐田、本田與日產，基本佔領了中國市場日系銷量的前2
但在"三劍客"之外，馬自達也曾是表現不錯的日系品牌之一，甚至被稱為東瀛寶馬，只是如今的馬自達早已沒有當初的威勢。近日，長安馬自達就宣佈收購一汽馬自達，南北馬自達正式併為一家，值得考量的是，此番收購對於馬自達而言究竟意味着什麼？
不爭氣，不景氣
合資品牌走南北對抗的路子並不少見，但是銷量差異能有馬自達這麼大的卻不常見。今年5月馬自達在華14745輛的銷量中，長安馬自達銷量為10360輛，而一汽馬自達僅為4385輛，長安馬自達大約佔去了70%的份額。從銷量的表面往裏推導，不難發現一汽馬自達的窘境。馬自達在華在售車型中，長安馬自達提供馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8及CX-30，一汽馬自達在售阿特茲和CX-4，僅有兩款在售車型。
隨着如今自主品牌異軍突起，老牌車企都不得不跟隨時代推陳出新，大量的低價好車可供挑選，一汽馬自達卻在2016年推出CX-4之後再無它作。同時，雖然阿特茲和CX-4也是主流車型，但是由於車的品控存在問題，加上馬自達的消極應對，品牌形象一跌再跌，自然銷量上並不會有多出彩的表現。就像一個老頑童一般，既不肯投身新品，也不積極處理問題，自己活生生把一手好牌打個稀碎。
分頭行動不如共同進退
不難發現，馬自達在市場上售出的車款還不如豐田和本田一個合資廠的多，但是卻也選擇了分南北兩家，整體的資源都被分散開來，效率並不高。合併反而對於馬自達是一件好事，將資源整合起來，可減少4S店投資、整車物流、宣傳推廣等方面的浪費，節省開支的同時也能相互幫助，共同進步。
同時，從銷售角度來看，一汽馬自達和長安馬自達的合併能將客户資源整合起來，且統一的銷售渠道和售後服務管理更能幫助馬自達解決問題，提高決策的效率。合併銷售也更有利於產品矩陣的豐富與升級，對於整體馬自達的銷量也許會有所幫助。因此，整體看來，南北馬自達的合併或許能解決當前馬自達的困境，帶來新的生機。
不幹活，就沒飯吃
在我心中，馬自達的老頑童形象是從它早期就埋下伏筆了的。早期馬自達對業內都不看好的轉子機情有獨鍾，多年研究後推出的RX2、RX3車型也的確讓人看到了轉子機的強大，馬自達的頑固是有回報的，那時的它月銷兩萬都是常事。後來，馬自達化身佛系玩家，從不以銷量作為品牌的主要目標，仍投身於技術研發，只想走高端市場，但這次它失算了。
從對市場價格戰的不屑到降價都快無人問津，馬自達不是一步就跌落的，它是一步步走下來的。相對一汽而言，長安馬自達雖然成功，但其實也在衰退邊緣，2019年長安馬自達淨利潤為18.7億元，同比下降25.96%，而2020年，長安馬自達淨利潤為14.75億元，同比下降21.12%。馬自達南北合併或許能拯救一汽馬自達，但對於馬自達本身，它需要更多。
總之，長安馬自達收購一汽馬自達對於馬自達本身來説是一件好事，也許合併過後，馬自達在中國市場能煥發出新的生機，但是對於品牌目前的困境而言，馬自達仍需更多改變，才能順風起，成大為。
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