【有車以後 有車試駕】輝昂是目前國內能買到的最貴也最高級的大眾轎車，同時也是上汽大眾為國人量身定做的中大型轎車，妥妥的旗艦定位。恰好最近公司來了台頂配輝昂試駕車，試駕完後我心裏那叫一個五味雜陳，咋説呢，現階段的它還蠻尷尬的。
輝昂的車頭LOGO是可以點亮的，尾燈內部的燈帶還採用了全新的流光動態設計，而且扁平化的大眾LOGO以及“PHIDEON”鍍鉻字母的存在，為輝昂增添了一份“高級”感。
側面線條舒展流暢，展現了中大型轎車端莊穩重的姿態。在整體設計上，輝昂保持了大眾轎車一貫的風格，但整體的氣場確實要壓過邁騰一頭。此外，它與上一代奧迪A6L（C7）均出自大眾MLB平台，並採用縱置發動機、前輪驅動的形式。
以當下的眼光來看，輝昂這四平八穩、樸實無華的內飾設計，多多少少有點落伍了，不過在做工用料方面是足夠令人滿意的，這點無愧於其旗艦定位。但在科技感層面，輝昂相較於一些同價位車型還是欠缺了一些競爭力，例如在液晶儀表、車機系統等方面。
輝昂的前排乘坐舒適性給我留下了不錯的印象，座椅的皮質、填充物以及人機工學設計都比較到位。對於輝昂而言，後排才是它真正的精髓所在——首先空間層面給絕對好評，即便是身高180cm的朋友坐進後排也毫無壓力，不過由於中間地板“大鼓包“的存在，中間乘客的舒適性就比較一般了。
後排的真皮座椅不僅靠背角度和坐墊長短可以電動調節，包括座椅按摩、座椅加熱、座椅通風等都給配齊了，甚至還帶有車載冰箱。無論家用還是商用，此般配置都算是奢華水準了。
輝昂搭載的是大眾第三代EA888 2.0T發動機，其最大功率為165kW(224馬力)，最大扭矩350Nm，與這台發動機相匹配的依然是它的老搭檔——7速雙離合變速箱。
這套動力總成對大眾而言早已是駕輕就熟了，在輝昂身上有着比較飽滿的動力輸出——前段積極、中段給力、後端不虛，對於一台C級車而言算是恰到好處。7速雙離合變速箱的換擋速度以及邏輯性和平順性方面的表現也都令人滿意，整體挑不出什麼明顯的毛病。
現款輝昂共推出三款車型，其中售價40.7萬元的中配與售價44.6萬元的高配車型上搭載有空氣懸掛。40萬出頭能給到空氣懸掛的C級轎車，除了輝昂以外似乎沒有第二台了。儘管方向盤的指向性尚可，但輝昂的車身明顯會給人一些笨重的感覺，類似於忽忽悠悠開大船的體感，整體操控表現挺一般的。不過一旦進入巡航模式，輝昂穩重的車身配合空氣懸掛，還是會給到你不錯的安穩與舒適感。
官方資料顯示，輝昂共採用了93處隔音降噪措施與全車雙層靜音聲學玻璃，不過就實際體驗來看，輝昂的隔音性能在同級裏只能説一般般。好在中高配輝昂裝備了一套16喇叭丹拿音響，聽聽音樂也就釋懷了。輝昂的動態調性雖不能討好駕駛者，但乘客應該都會對它的座椅舒適性和後排高配置感到滿意。
一種象徵輝昂的售價區間是34-44.6萬元，相同價位我們已經可以買到凱迪拉克CT6的中高配車型，也可以買到奧迪A6L的中低配車型。在這兩位豪華車面前，現款輝昂的產品力真就有些難以招架了。沒錯，現階段輝昂的確挺尷尬的，我想它存在的意義大致有二：一是為大眾中大型高端車佔個位，二是讓一些大眾鐵粉們有一個低調而獨特的選擇。
