隨着高端市場份額的提升，即使是身為百年企業的奔馳、寶馬也感受到一定的壓力，並將旗下車型逐步進行細分化，比如寶馬寶馬連續推出國產寶馬X1、寶馬X2兩款緊湊SUV車型，繼奔馳GLA後，奔馳也推出第二款緊湊型SUV——奔馳GLB，為了搶佔更多的市場份額，奔馳GLB不惜自降身份採取大幅度降價戰略，相比之下，奧迪更具有遠瞻性。
早在2013年裏，奧迪便推出旗下首款緊湊SUV，也就是奧迪Q3，而當時奔馳寶馬旗下緊湊型SUV市場空白一片，這也給奧迪Q3很大的活動空間，在國人心中奠定了很大的分量，且常年位居緊湊型SUV銷量榜首。不過，自奔馳GLB、寶馬X1等車型上市之後，底藴不如二者的奧迪，連帶着奧迪Q3份額也出現大幅度下滑，尤其是在最新公佈的2020全年累計銷量中，寶馬X1以接近10萬輛的銷量將奧迪Q3擠下榜首，而下方還有奔馳GLB以接近6萬的總銷量，對其虎視眈眈，相比之下，奧迪Q3的日子似乎沒有之前舒坦。
不過話又説回來，也就是像奔馳、寶馬這種百年車企，在國人心中擁有很高的分量，才使得這幾款新車取得不錯的成績，這若是換了其他品牌，即使是提前發現市場的潛力，無論如何也無法撼動奧迪Q3的地位的。能證明這一點的有很多，比如凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40還有法系的高端品牌DS 7，上市時間比奔馳GLB、寶馬X1等都早，但都是大幅度落後於奧迪Q3，尤其是法系車DS 7，雖與奧迪Q3同級別，但卻是幾款車型中，最不受國人待見的，每月銷量平均僅為兩位數，如此撲街的表現，難道是DS 7自身產品有問題？
DS 7最早與國人見面以法國總統座駕的身份出現在中國西安，而後在同年的3月份上市，當時的法系車在國內市場中，被眾多合資品牌排擠在邊緣化，而新車又是DS品牌改革後打造的首款車，自然也被寄予厚望。同時，為融入國內市場，DS 7定價在22.99-31.99萬元之間，這樣的定價不算高，相比同級車，奧迪Q3定價在27.43-35.68萬之間、凱迪拉克XT4定價在25.97-39.17萬之間，還屬於親民的存在。
外觀方面，眾所周知，法系車最不缺的就是優雅的氣質與華麗的手法，而身為法系車的它自然不會差到哪裏，因此我們重點看看新車硬核產品力。先來看看動力，新車全系搭載1.6T發動機，並分為高功率與低功率兩種動力系統，全系匹配8AT變速箱，最大功率為180馬力和215馬力，峯值扭矩分別為250牛·米和300牛·米，百公里最快提速為9秒，綜合油耗為6.2L；而同級別之中以老將奧迪Q3為例，其分別搭載1.4T發動機和2.0T發動機，其中2.0T發動機也分為低功率版與高功率版，最大功率分別為186馬力和220馬力，峯值扭矩為320牛·米和350牛·米；也就是説，DS 7雖為搭載流行的2.0T發動機，依舊擁有強勁的動力，反觀奧迪Q3這邊，幾套動力系統中只有2.0T高功率以微弱的優勢強於新車，但是，要知道奧迪Q3旗下搭載2.0T高功率發動機的入門版也需要32.28萬，用來入手頂配DS 7還有富餘。
其次則是尺寸，新車三圍為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm；同級別中，奧迪Q3三圍為4481（4495）/1848/1616mm，還有以大為美的美系車凱迪拉克XT4三圍為4600/1881/1627mm；相比起二者各方面的數據來看，DS 7整體外觀會更加大氣，同時也擁有同級別中的大空間。
最後則是配置，這也是法系車被國人冷落的重點原因之一，與其他版本相比，入門版過於減配，而今天則專程看看入門版都有些什麼配置。底盤方面，全系搭載麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架組合；安全方面配置，6氣囊、併線輔助、前後駐車雷達、發動機啓停技術、發動機防盜系統等皆有搭載；舒適方面配置搭載可開啓全景天窗、無鑰匙進入系統、主駕駛座椅10向電動調節、主駕駛座椅記憶功能、自動轉向頭燈、轉向輔助燈、LED霧燈、感應式雨刷、温度分區等，正常該有的配置皆有搭載，甚至更豐富，因此這樣的入門版已經不能稱之為丐版。
總結，在國內撲街的DS 7，在法國卻有着很高知名度，曾作為法國總統的專屬座駕，也在海外多地受到追捧，而上述分析也説明了DS 7的產品實力不存在大問題，DS7銷量差，歸根結底還是品牌問題。因此，要想提升法系車在國內的銷量，還是要改變法系車在國人心中的印象，尤其是拔高DS品牌的高端形象，你們覺得呢？