田忌賽馬？英菲尼迪QX60直降8萬！值得買嗎？

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英菲尼迪在國內已經沉寂太久了，去年年底好不容易推出了全新國產的中大型SUV：QX60，結果因為請的代言人爆發緋聞，還意外躺槍了。

而且，網友的口碑對這款車也不怎麼看好。當時它公佈的預售價為45-66萬。我們當時也有文章對其進行過分析：《英菲尼迪躺槍卻意外走紅？新車QX60實力究竟如何？》，感興趣的朋友可以先回顧一下。

不過，前幾天QX60正式上市了，最大的驚喜在於正式價格比預售價直降了5萬元，被定在了39.98-61.98萬。相比進口版47.98萬的起售價，入門價格更是直降了8萬。

評價一款車不能脱離價格，直降5萬的QX60其競爭環境和性價比就完全不同了，價格上已經直逼凱迪拉克XT6。所以，今天我們就再來重新聊聊這款車。

歷史不算長

國內銷量慘淡

QX60的歷史不算長，最初在2012年發佈時，名字是英菲尼迪JX。後來在英菲尼迪的全新命名體系下，改成了QX60，剛剛國產上市的QX60，僅僅是第二代產品。

上一代QX60，是在2014年引入國內的，銷量一直不温不火，前些年的年銷量徘徊在3、4千輛。到了2020和2021年，年銷量也下滑到了2千輛以內，國內存量並不多，所以大家對這款車也都比較陌生。

作為英菲尼迪的首款7座SUV，QX60雖然尺寸達到了中大型級別，但豪華屬性卻比不上寶馬X5、奧迪Q7甚至沃爾沃XC90等車型。同級豪華SUV具備的雙叉臂/多連桿前懸、後驅構型、空氣懸架等，在QX60上都沒有出現。

至於剛剛上市的第二代QX60，由於延續了上一代的日產D平台，前麥弗遜懸架的結構自然就保留了下來。動力上全系標配2.0T+採埃孚9AT。

2.0T確實是同級中主銷的版本，但像寶馬X5、奧迪Q7等也還都有3.0T車型撐場面。這方面全新QX60確實有點底氣不足。不過好在這一代車型用9AT取代了上一代搭載的CVT，算是個不小的進步。且不説CVT的表現怎麼樣，這個級別、這麼大塊頭的車型用CVT，很多人還是不太接受的。

定位上採用

田忌賽馬的戰術

雖然定位是一輛豪華品牌中大型SUV，但英菲尼迪估計也深知自己無法和X5、Q7、GLE等競爭。所以，這次上市後，價格上不但比預售價直降了5萬，新一代車型39.98的起售價，已經和寶馬X3、奔馳GLC等看齊了，甚至比GLC的40.25萬的起售價還略低。

所以很明顯，國產QX60走的是“田忌賽馬”的競爭策略，用自己大一個級別的車型，去和對手低級別的車型競爭。事實上，凱迪拉克XT6走的也是同樣的路子，XT6現在每個月銷量大概三四千輛。如果QX60能達到這個銷量，那就能算是基本成功了。

所以，QX60瞄準的競品除了X3、GLC、Q5L，還有凱迪拉克XT6、林肯飛行家等。另外，雷克薩斯RX雖然混動車型售價高達60-80萬，但低配的2.0T版本，起售價也只有40.5萬，所以也算是QX60的競品。下面我們就來看看QX60和這些競品比有啥優勢，有啥缺點。

空間：40萬級三排座豪華SUV

雖説QX60把起售價降到了GLC、Q5L的水平，但作為中大型SUV，QX60全系都是三排座，有6座和7座可選。而GLC、Q5L、X3等，都只有5座版本。所以除了級別更高、塊頭更大，多出一排座椅，是QX60相對BBA中型SUV的一大優勢。

當然了，凱迪拉克XT6、林肯飛行家等，也有6座、7座版本。下面我們就看看它們的空間表現到底如何。

首先，QX60雖然整體尺寸突出，但是2900mm的軸距，反而沒有加長的GLC-L和Q5L長。但是在車寬上，其中大型SUV的定位還是體現出了優勢，寬度達到2005mm，而RX、GLC-L、Q5L都沒有超過1.9米。

這樣一來，即便二排腿部空間相差不大，但QX60在整體的橫向空間上，是有明顯優勢的。這樣的寬度，也保證了6座版的QX60，在第二排座椅中間實現了較寬敞的中央通道，可以比較從容地進入第三排。

此外我們可以看出，除了比較寬裕的空間外，QX60二排座椅明顯比第一排要高不少，這是因為它採用了劇院式的座椅佈局，由前到後座椅次第增高，這樣就保證了後兩派乘客腿部的舒展，以及頭部的視野。

整體而言，雖然作為中大型SUV，但QX60第二排腿部空間沒有比GLC、Q5L有明顯優勢，畢竟這兩款車都進行了加長。不過比寶馬X3的優勢還是比較明顯的。而多出的第三排，以及橫向空間，就是QX60明顯的優勢了。

和XT6相比，QX60在長、款、軸距上都略有優勢，但優勢並不大，乘坐空間上基本也比較接近。另外，雖然雷克薩斯RX也有6座、7座版本，但7座版起售價已經到了67萬多。所以和QX60在相似的價格下，RX其實只有5座版。而作為一個大5座車型，RX的空間還是不錯的。

除了座位數量和乘坐空間的優勢外，三排座SUV的儲物潛力相比中型SUV也明顯更大。QX60後兩排座椅放倒後能形成純平地台，儲物能力爆棚。而且郊遊、長途旅行的話，直接當牀躺，也不是不行。而這當然是BBA那些5座中型SUV很難實現的。

動力：全系2.0T，中規中矩

QX60全系2.0T的發動機，和X5、Q7等中大型SUV比，算不上優勢。但是在40-50萬元價位裏，也就不是什麼槽點了。

值得一提的是，QX60的2.0T發動機，是日產大名鼎鼎的VC-Turbo可變壓縮比發動機。有着動力強、油耗低的優點，動力參數基本相當於BBA各自的2.0T高功率版本，和凱迪拉克XT6的2.0T相比有一定優勢，百公里加速成績預計會在8秒左右，對於日常場景，肯定是夠用了。

在提醒大家一下，QX60的2.0T沒有高低功率之分，入門版就是252馬力。而GLC、Q5L、X3等，中低配都是2.0T低功版。2.0T高功率車型，起售價都要接近45萬了，這麼看來QX60在動力上還是有優勢的。

配置：門檻夠低

但性價比不及XT6

那麼QX60各款配置的性價比具體如何呢？

QX60的四驅版本設在了47.98萬，和雷克薩斯RX相當，比凱迪拉克XT6高了近7萬元，注重四驅的話，這款車落地價就需要超過50萬元了。

從55.98萬的2.0T四驅尊貴版開始，才配齊了L2級輔助駕駛。這個價格已經超出了QX60的主銷區間。這一點上，QX60稍顯吝嗇。

其它類似方向盤加熱、HUD抬頭顯示等較高端的配置，價格門檻也都在55萬元以上。可以説，英菲尼迪並沒有因為自己較弱的品牌力，而在配置上作出太多讓步。

不過，舒適性配置上和GLC、Q5L相比，QX60有着碾壓優勢。後排座椅加熱、前排座椅通風以及獨立的二排座椅等，QX60的價格門檻都在50萬元以內。不過XT6的配置門檻相比QX60還要低了一大截，關鍵配置都在45萬元以內配齊，而考慮到優惠的話，實際門檻甚至還不到40萬元。

整體看下來，QX60雖然入門門檻不高，但很多高端和豪華配置、都侷限在了50萬元以上，比凱迪拉克XT6明顯要高很多。而如果把XT6的終端優惠考慮在內，相同配置下，XT6的價格至少要比QX60便宜10萬元以上。

不過這裏需要提醒大家的一點是，目前英菲尼迪在售的兩款國產車型中，Q50L的終端優惠在7萬元左右，QX50優惠甚至接近10萬元。所以，QX60未來的優惠也可以期待，更何況XT6目前也有5、6萬的優惠。所以，配置上的競爭力，還要看一段時間之後，QX60的優惠情況。

首先，在意品牌的話，還是建議優先考慮BBA或雷克薩斯等，和英菲尼迪在國內境況相似的謳歌，近期已經有傳言要退出中國。而英菲尼迪的聲量和品牌力，也並不比謳歌強多少。

並且根據我們的估計，英菲尼迪對QX60寄予厚望，如果這款車相對成功，那英菲尼迪應該還能堅持。但如果這款車銷量也不理想，那英菲尼迪的未來可能就堪憂了。

其次，當地沒有英菲尼迪4S店的話，也建議慎重考慮。英菲尼迪在國內的4S店相對較少，很多地級城市都沒有營銷網絡。如果經常跨城去修車、保養，那確實不太方便。

最後，考慮到英菲尼迪現有車型的優惠力度，對QX60有意的小夥伴，也建議等上市半年、或最少3個月之後，再看看行情。

而如果這些您都瞭解了，並且能接受，那哪些人適合QX60呢？一句話，就是那些對三排座有需求、注重豪華質感、且不考慮新能源車的消費者。對於它們來説，QX60可以説是40-50萬元區間難得的一個選擇。

至於該如何選擇，首先是四驅版的起售價是47.98萬，6座版起售價是49.98萬，對這兩條有要求的話，就要確認一下自己預算是否達到了50萬元以上。至於門檻最低的兩個兩驅版，標配功能有定速巡航、全液晶儀表、電動座椅等配置，要求不高的話肯定也是夠用了，40萬元左右預算的話，是可以考慮的。

至於50萬元以上的版本，對手就增加了XC90、飛行家以及即將上市的寶馬X5L，只有2.0T的QX60，基本就沒有明顯優勢了。除非特別喜歡這款車的風格，否則預算超過50萬元的小夥伴，就不建議選擇QX60了。

看到這裏，大家對QX60有什麼看法呢？歡迎留言討論。