《汽車雜談》那些以創始人命名的汽車品牌

　　起名字可是個學問，同時也是個講究。一個好的名字，不僅能把整個品牌的理念表達出來，更能夠預示着好的發展。在車圈中，我們能看到很多有意思的品牌名稱，這其中有不少都使用了創始人的名字。所以你看有些被網友吐槽名字太隨意，但也有一些變成了經典。那麼本篇文章，我們就來看看哪些品牌用了創始人的名字，來看看誰是隨意誰是經典。

　　品牌：理想汽車

　　創始人：李想

　　在新勢力品牌中，理想汽車可以説是最特殊的那一個，因為競爭對手都在純電動領域大展拳腳時，理想汽車的主攻戰場卻是在增程式電動車領域。對於增程式而言，外界對其一直褒貶不一。認為增程式不能算作電動車，因為它確實得燒油，污染空氣。但對於用户來説，增程式完美解決了里程焦慮，滿油滿電情況下的續航非常可觀。並且即使沒電了，也能通過加油的形式來間接為電池充電，這無疑是理想的最大優勢。

　　説到李想，可能很多人是通過他創辦的理想汽車而認識他。但他的個人經歷，絕對不是隻有理想汽車這一個成功的標籤。早在2000年，李想便創立了泡泡網，這是一個主攻數碼資訊類網站。還記得那會看手機，我也曾經瀏覽過泡泡網，看相關產品的資訊和評測文章。隨後在2005年，他又涉足汽車網站領域，創辦了汽車之家，漸漸成為了全球訪問量最大的汽車網站，並且它的盈利能力也是中文汽車網站中最強的，於2013年在美國紐約證券交易所成功上市。

　　品牌：小鵬汽車

　　創始人：何小鵬

　　説完了理想，咱們繼續説新勢力三強，其中的小鵬汽車也是由創始人的名字來命名的。並且品牌logo也使用了一個“X”來代表。與蔚來主打中高端市場的策略不同，小鵬汽車深知要摸清自己的定位，於是旗下產品最開始先主打中低端市場，在站穩腳跟後再像中高端衝擊。目前，它的產品線可以説非常豐富，第一款車型是緊湊型SUV 小鵬G3，隨後中型車小鵬P7、緊湊型車小鵬P5，中大型SUV小鵬G9也將在今年亮相。除此之外，小鵬汽車還在飛行器領域有研發和投資。

　　説到小鵬汽車的創始人，説他是何小鵬這是不對的，在這裏給大家簡單介紹一下，這就像特斯拉不是馬斯克創立而是後來加入的一樣，小鵬汽車最開始的創始人是夏珩、何濤、楊春雷。2014年他們在何小鵬、李學凌等人的天使投資下，創辦小鵬汽車。而何小鵬正式出任小鵬汽車董事長一職是在2017年。對於何小鵬這個人而言，他背後有一個讓人熟知的代號——UC公司的創始人。説到UC優視，最被人熟知的就是那個松鼠logo的UC瀏覽器了，隨後UC被阿里巴巴全資收購，何小鵬先後出任阿里移動事業羣總裁、阿里遊戲董事長等職位。

　　品牌：WEY

　　創始人：魏建軍

　　一提到WEY，我就能想到當時它要做中國豪華SUV的決心。這應該是中國燃油車品牌中，第一家以老闆的姓氏當作品牌名稱的。而想成為豪華，那必須得吸取成功的豪華血液，於是最開始找來了寶馬X5、X6設計開發工作的皮埃爾·勒克萊克，他的加入可以説奠定了WEY豪華高端的基調，首款產品中型SUV憑藉動感的外觀豪華的內飾征服了挑剔的消費者，為了提高自己的聲量，WEY還曾找過C羅代言VV7。不過後來這哥們離職了，並且我也認為現在WEY的設計沒之前能看。

　　長城、WEY、坦克、長城炮等等品牌的大管家，都是這個叫做魏建軍的人。魏建軍生於1964年，現任長城汽車股份有限公司董事長、執行董事。在車圈裏流行着關於魏總的一句話，那就是軍隊化管理。但讓人覺得頗有意思的是，大狗、初戀、拿鐵、摩卡、坦克等等極具個性甚至有些隨意的名字，也正是這個品牌初創的。似乎這與軍隊化管理顯得有些格格不入，不過從另一角度來看，迎合90後、00後的年輕羣體，也是一個頗為重要的戰略。

　　品牌：豐田

　　創始人：豐田喜一郎

　　豐田汽車公司是世界十大汽車工業公司之一，作為日本最大的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主，業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團，總部設在日本東京，年產汽車近500萬輛，出口比例接近50%。

　　日語“豐田”在英語中被拼寫為“TOYOTA”。豐田汽車公司的商標由三個橢圓形的環組成，中間的兩個橢圓形環一橫一豎，垂直重合，構成了一個“T”字，即“TOYOTA”第一個字母。外邊的一個橢圓代表地球，而由兩個橢圓組成的“T”字最大限度地佔據了外面橢圓的空間，寓意着豐田汽車公司要把自己的技術、產品推向全世界，也象徵着豐田汽車立足未來，對未來的信心和雄心，還象徵着豐田汽車置身於顧客，對顧客的保證。

　　豐田汽車公司的創始人豐田喜一郎，是發展日本汽車工業的功臣，日本人稱其為“日本的大批量汽車生產之父”，他創造了後來風靡全球的“豐田生產方式”。他發現汽車能夠給人帶來極大方便時，預感到這一新興行業具有廣闊的發展前景，決定將其作為自己的畢生事業，他的這一想法得到了父親的大力支持。

　　1933年，公司設立汽車部。1933年9月，他着手試製汽車發動機，拉開了汽車生產的序幕。1937年8月28日，豐田喜一郎創建了豐田汽車公司。豐田喜一郎的指導思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車，生產廉價的汽車是公司的責任。在此基礎上，確立了“用低成本、大批量的生產方式生產高質量的汽車，進而加入世界第一流汽車工業”的方針。

　　品牌：本田

　　創始人：本田宗一郎

　　1948年9月24日，一家名為本田技研工業株式會社的“夢工廠”在日本悄然誕生。此後70年間，這家“夢工廠”將工業觸角伸向四面八方，涉及摩托、汽車、機械人、噴射飛機、農業機械等領域。就好比機器人這個看似與本田毫無關係的產品，我們確實在各大科技展上能看到印有HONDA字樣的機器人。所以千萬不要認為本田只造汽車。

　　本田宗一郎的出身貧寒，而且學歷也不高，還是在戰亂的時代，但是這也塑造了一個傳奇一般的人物。由於本田家族並不富裕，或者可以説是非常貧困，所以在本田宗一郎小時候就被送到鐵匠鋪做學徒，但是鐵匠的工作並沒有讓一家人富裕起來，基本上也就只能自給自足。真正的改變還是從本田宗一郎第一次看見汽車開始，他便從此愛上了這種“機械怪物”。不過本田宗一郎造的第一個東西並不是汽車，而是活塞環。

　　本田宗一郎於1934年創辦了製造活塞環的東海精機公司，這是他第一次創業。後來由於二戰的原因，他賣掉了自己的公司並於一年後第二次創業，這一次他生產的是帶有發動機的自行車。然而，本田宗一郎並不滿足於僅僅製造摩托車，他認為製造摩托車只是作為生產發動機的一種應用，而製造汽車才能發揮他的全部才能，所以本田的汽車之路就由此展開了。

　　品牌：別克

　　創始人：大衞·鄧巴·別克

　　説到別克這個品牌，你印象裏應該知道它有很久的歷史了，但你知道末代皇帝溥儀也坐過別克汽車嗎。並且説到別克，應該大部分人心裏都會想到它是美國的代表。別克著名的“三盾”標誌是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車製造業的奠基人-蘇格蘭人大衞-鄧巴-別克的家徽。別克商標中那形似“三顆子彈”的圖案為其圖形商標，它是別克分部的標誌。圖中那三顆顏色不同並依次排列在不同高度位置上的子彈，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺；它表示別克分部採用頂級技術，刃刃見鋒；也表示別克分部培養的人才個個遊刃有餘，是無堅不摧、勇於登峯的勇士。

　　別克汽車的創始人是大衞·鄧巴·別克，他於1854年在蘇格蘭阿布羅斯出生，兩歲時隨家人遷往美國，定居在密歇根州底特律。15歲時，別克進入專門生產管道設備的亞歷山大公司工作，在此期間，他還在詹姆斯弗勞爾兄弟機械商店當學徒。此外值得一提的是，亨利·福特也曾在同一家店中做過學徒。而後由於對內燃機產生了興趣，所以成立了別克自動化動力公司，也算是別克的最早起源了。

　　品牌：福特

　　創始人：亨利·福特

　　福特是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源於創始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，也是它發明了汽車流水線。福特汽車公司的商標是藍底白字的英文Ford字樣，被藝術化了的Ford形似活潑可愛、充滿活力、美觀大方的小白兔。Ford猶如在温馨的大自然中，有一隻可愛，温順的小白兔正在向前飛奔，象徵福特汽車奔馳在世界各地。

　　亨利·福特，出生於密歇根州的迪爾本，是美國著名企業家，被稱為“為世界裝上輪子的人”。與其它創始人一樣，福特在小時候同樣是一個喜愛機械的人，甚至10分鐘就能把拆開的表復原。在工作之後，他與同事們成立了底特律汽車公司，不過很快便倒閉了，因為福特這個理工男忽視了生存之本——賣車。

　　再往後，第二家亨利·福特公司，雖然他開着自己公司的賽車獲過獎，但被投資者推出了這家公司，而這家公司日後更名為凱迪拉克。福特又與11位其他投資者和2.8萬美元的資金於1903年建立了福特汽車公司。他新設計的車只用39.4秒就開過了一英里，當時的一個著名的賽車運動員將這輛車命名為福特999型，並帶着它周遊美國，這樣一來福特在美國就出名了。

　　品牌：蘭博基尼

　　創始人：費魯吉歐·蘭博基尼

　　蘭博基尼，世界頂級超級跑車製造商，是無數男兒的夢想之車，但也是無數人這一輩子都不敢奢求的夢想。不過這個品牌在1980年宣告了破產，隨後便被大眾收購。也正是金主大眾的收購，讓蘭博基尼擁有了足夠的資金，研發新車型並鞏固自己的市場位置。最近有新聞稱，未來蘭博基尼將放棄純內燃機的生產，也就是説以後買到得蘭博基尼應該是混動形式了。説到蘭博基尼這個世界超跑品牌，很多朋友都知道它最早其實是生產拖拉機的，這一個天上一個地下的極大反差，甚至讓人都不敢相信。那是什麼原因，讓蘭博基尼從一個務農機器搖身一變成為頂級超跑呢？下面説到創始人費魯吉歐的時候，我會跟大家聊聊。

　　關於蘭博基尼的誕生，與法拉利有着很大的關係。費魯吉歐出生在一個農場家庭，對機器十分的感興趣他便上了機械學院。而這時正好趕上了二戰，他便來到了國家航空部服役，成為了一名技術工程師。戰爭結束後他回到了家裏，覺得家裏的農用機械十分落後，於是利用戰後的一些廢棄車輛、坦克，改裝成了農用拖拉機，並且還賣給了周圍的農場主，開始了自己的經商生涯。

　　有錢了之後他就買了一輛法拉利，但是他發現這輛車的離合器有問題，於是在車主見面會上，將此事説了出來。不過恩佐·法拉利卻説“用不着製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車”，還有版本稱，説是費魯吉歐的兒子駕駛法拉利時，因為離合器的問題，誤傷了觀眾，費魯吉歐前往提議改進時，卻被嘲諷，説他的兒子只適合駕駛拖拉機。

　　被羞辱後，費魯吉歐放下了拖拉機的生產，轉身投向了跑車製造。1963年，蘭博基尼這一品牌被正式創立，除此以外，他還花重金從法拉利挖人，決心要打造世界頂級超跑，不到一年時間，他的第一輛蘭博基尼便橫空出世，並在同年的車展上，穩壓法拉利一頭，奪下桂冠。

　　品牌：法拉利

　　創始人：恩佐·法拉利

　　説到超級跑車，蘭博基尼不是我兒時記住的第一個品牌，邁凱倫不是、保時捷不是、柯尼塞格也不是，而是法拉利。紅色的車身，搭配車頭的躍馬logo，光是看它的logo就能夠讓人心潮澎湃，你就説這款車得有多麼勁爆。不過對於這個品牌，我想用“傲嬌”一詞來形容。因為在競爭對手都在生產SUV時，它一直嘴硬説絕不會造SUV。但看到對手SUV的銷量及市場大環境後，自己也開始走上了SUV的道路，真是啪啪打臉。據悉，這款新車將於今年發佈。

　　説到法拉利，那麼就必須得提到它的創始人——恩佐·法拉利與他傳奇的一生。恩佐·法拉利出生於1898年的意大利摩德納，他的父親Alfredo是一家鈑金工廠的老闆同時也是一名賽車迷，正是這樣的原因，恩佐·法拉利從小便在父親的薰陶下開始接觸到了汽車文化。恩佐·法拉利不僅在賽車運動上表現出了極高的天賦，在人際交往與經商方面也非常的有頭腦，在1939年建立了自己的公司Auto Avio Costruzioni，這才有了日後法拉利品牌出現的契機。

　　恩佐·法拉利一直認為自己製造的跑車是“會呼吸的藝術品”。沒錯，雖然它擁有着強悍的性能、進攻性十足的車身線條，但是它在車迷心中真的不是一輛車，而是一輛藝術品。

　　品牌：保時捷

　　創始人：費迪南德·保時捷

　　保時捷這個品牌，我覺得它上面既能比肩各大超跑品牌，同時自己的SUV產品又是一副幾十萬的“親民”價格，甚是有意思。保時捷汽車公司1930年創建於德國斯圖加特，創始人是費迪南多•保時捷，他同時也是大眾汽車公司的創始人。公司總部現在德國的斯圖加特。就是現在這麼一個高端的品牌，在當面還瀕臨破產，要不是推出了一款風靡全球的卡宴，這個品牌估計也不會有今日輝煌。並且也正是保時捷的卡宴，在超豪華SUV品牌裏掀起了SUV的風潮。

　　第一次世界大戰後，弗迪南德•保時捷的出生地劃歸捷克斯洛伐克所有，他成為捷克公民，1938年成為德國公民。在此之前，保時捷和希特勒為製造大眾轎車曾有過接觸。後來在第二次世界大戰中，他設計了猛虎坦克車（Tiger Tank）。保時捷早年在維也納學院讀過書，1916年獲得維也納大學榮譽博士頭銜，二次大戰中希特勒授予他教授頭銜。因為他和納粹的關係，二戰結束後，保時捷坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。1951年弗迪南德•保時捷中風去世，其事業由兒子弗裏（Ferry）繼承。

　　總結：本篇文章由於素材過多，所以只挑選了十個以創始人名字命名的車企，其它的還有很多，比如柯尼塞格、邁凱倫、賓利、布加迪、帕加尼、瑪莎拉蒂等等。並且在每個品牌及創始人的章節中，只是給大家進行一個簡短的介紹，畢竟這些品牌單拎出來的話，每一個都能寫一個大文章。如果大家對他們感興趣，不妨搜搜更多的相關人物歷史傳記！