三菱另一EVO，越野霸主帕傑羅EVO

説起三菱，不少性能車迷就興奮，第一時間想到的就是EVO，這EVO指的是三菱Lancer EVOLUTION，是一款基於Lancer研發的四驅高性能轎車。但其實EVO並不止一款，你知道嗎?

越野迷可能知道，其實帕傑羅都有EVO。帕傑羅是三菱另外一個知名的車系，在硬派越野領域佔有一席地，車友們俗稱“山貓”。不過隨着時代的發展，競品們不斷進步，帕傑羅也逐漸淡出了市場。回來帕傑羅在國內，V55那一代車型可以説是當年的熱門車之一，大江南北都見它的身影，這也是帕傑羅的高光時刻，但國內有手續的帕傑羅EVO就屈指可數了。

如果説Lancer EVO的成名地是WRC賽場，那麼帕傑羅的舞台就是達喀爾拉力賽，以帕傑羅為基礎打造的達喀爾賽車在賽場上所向披靡。而帕傑羅EVO誕生的原因，也是跟Lancer EVO一樣的套路，為了滿足當年達喀爾拉力賽T2級別組需求，在1997年到1999年之間，產量了2500輛帕傑羅EVO。

帕傑羅EVO基於帕傑羅V55的基礎打造，搭載上經典的3.5L V6 MIVIC發動機，內部代號6G74。最大輸出功率達到了276馬力，最大扭矩達到355牛米。與之匹配的是INVESC-II四速自動變速箱。在高性能的賽事要求下，這套動力系統標定即便在現在來看也堪稱高效和完美。

尺寸方面，帕傑羅EVO長寬高分別為4510/1810/1480mm，軸距為2650mm，採用三門結構十分短小精悍。外觀方面，EVO當然有屬於自己的特徵元素，包括帶散熱孔的前機蓋，和前後寬體的車身，涉水喉和尾翼等，加上白色拉力賽輪圈，看上去十分有戰鬥力，簡直就是原廠賽車。

和同時代的三菱帕傑羅一樣，帕傑羅V55 EVO也同樣配備了第一代的超選四驅系統。通過粘性聯軸節的作用實現前後橋之間的中央差速。在行進過程中就可以實現後輪驅動、全時四驅之間的切換。而不同於普通帕傑羅的是，帕傑羅V55 EVO的前後橋差速器採用的是託森差速器，對，沒看錯，就是被奧迪Quattro全時四驅系統用作中央差速器的託森差速器。

內飾方面，大致上還是帕傑羅V55的佈局和樣式，但是配上了RECARO桶形座椅，提供更好的側向支撐。