要説今年極具話題性的車型之一，那麼日產奇駿這一款車型必然是榜上有名。在競爭十分激烈的合資緊湊型SUV這一細分領域，豐田的RAV4榮放和本田CR-V以及日產奇駿這“日系三兄弟”相愛相殺，一直佔領着合資緊湊SUV市場的半壁江山。
但這場故事在2021年7月31日迎來了轉折點，全新一代日產奇駿迎來了上市。或許是上一代奇駿的表現太過亮眼，月月銷量輕鬆突破過萬台次。以致於現在看來全新一代奇駿月銷僅大幾千輛的表現看似有點迷離。
至於換代後“產品革新化”的全新一代奇駿為何沒能延續上一代車型的競爭力？也沒能使得銷量再更上一層樓？或許在座的各位對這問題的答案也有自己的一知半解，也相信此時的本田CR-V和豐田RAV4榮放應該是笑得最開心的。
而在此前的背景下，僅時隔三個月之久，上一代奇駿帶着奇駿·榮耀這個名字凱旋歸來。也正因為如此，日產奇駿成為了本年度極具話題的車型之一。12月22日，奇駿·榮耀迎來上市，指導售價18.93-19.28萬，根據版本配置不同分別推出2款車型。
值得注意的是，奇駿·榮耀作為上一代車型生命歷程的延續，將與全新一代奇駿同堂銷售。這其中的關係與十四代軒逸和軒逸經典如出一轍。但不同的是，第四代奇駿由東風日產銷售，而奇駿·榮耀則是由鄭州日產負責銷售。
如果把上一代奇駿和奇駿·榮耀擺在一起，這個遊戲叫找不同！而且難度還相當的大，因為這兩款車型在設計上並沒有什麼不同，甚至在中網、輪圈、側裙這些細節之處的設計樣式都保持一致。
除了延續經典的“V-motion”家族式設計之外，奇駿·榮耀長寬高4675*1820*1722mm，軸距2706mm的尺寸數據同樣與上一代奇駿保持一致，標準的緊湊型SUV空間。
而與上一代車型唯一的不同之處是在尾標標有“HONOR”的徽標，以此區分奇駿·榮耀和上一代奇駿。或許這最大的好處就是，當你開着奇駿·榮耀進店保養時，售後經理的如果告訴你：“哥們兒，咱們這是東風日產不是鄭州日產”，你就該知道你進錯店了。
奇駿·榮耀的內飾座艙從設計樣式到整體的佈局依然“原汁原味”地保留了上一代奇駿熟悉的味道。關於這一Part已然介紹不出什麼新花樣了，畢竟這是一台歷經7年市場競爭的車型。依舊是大家所熟悉的機械式儀表盤、9英寸中控屏、雙旋鈕式空調按鍵等等。
不過奇駿·榮耀看似墨守成規一成不變的設計也必然有它的優勢所在，比如體現在用料水準上。中控台和門板處依舊採用大量軟包皮質覆蓋，而細節部分的黑色飾件的點綴也突顯出的該有的精緻感。
動力相信才是在座各位所關心的點，目前的奇駿·榮耀僅提供2.0L兩驅版本車型。依舊搭載2.0L+CVT的動力組合，2.0L發動機最大輸出功率為151馬力，峯值扭矩為194牛·米。這一切的紙面參數都與上一代奇駿2.0L版本車型相差無幾。
在同級競爭對手豐田有雙擎、本田有鋭混動的加持下，奇駿·榮耀這一台2.0L動力參數看似有點太過平平無奇，而面對全新一代奇駿在動力參數上也足足少了53馬力。儘管如此，在消費着看動力賬面數據是否強勁似乎不是最重要的，只要能夠滿足日常代步即可。重要的是，奇駿·榮耀“它不多不少，剛剛好四個缸”！
奇駿·榮耀的確在設計層面保持着不變，但其實奇駿·榮耀把所有的改變都放在了表面看不到的配置裏。雖説僅推出兩款車型配置，但是360全景影像、、倒車車側預警系統、定速巡航、可開啓全景天窗等功能配置成為了奇駿·榮耀的起步標配。換句話説，奇駿·榮耀最大的改變就是配置水平更加符合當下主流的消費需求。
而賣的更貴的兩驅智聯臻享版相較於兩驅智聯舒享版在功能配置上升級了LED大燈、自動頭燈、以及副駕電動調節。如果説在預算充足的情況下，選擇智聯臻享版也無可厚非，畢竟兩款車型版本僅相差了3元。
誠然，奇駿·榮耀目前僅僅推出兩款車型版本，這或許對於日產而言只是個短期“試水”的過程。而對於消費受眾來説，奇駿·榮耀的推出是一個好消息。如果説奇駿·榮耀的“試水”成功，未來奇駿·榮耀將會新增多款車型版本也未嘗不可。