據乘聯會統計數據顯示，1－11月新能源乘用車銷量為280.7萬輛，同比增長190.2％。與此同時，新能源車廠商滲透率達到了15％。其中，11月新能源車廠商滲透率為19.9％，而自主品牌中的新能源車滲透率在11月達到了33.2％，不僅大幅高於整體市場水平，且再次刷新了其在乘用車中的市場佔比。
電池技術在不斷髮展，從容量，封裝形態，充電速度等各個立體的維度都在進步。而隨着電池技術的升級，車叔希望電池技術能夠讓整個電動車時代加速到來。當比亞迪憑藉刀片電池實現磷酸鐵鋰對三元鋰的逆襲，越來越多中國車企也參與到電動汽車電池安全的研究中。此時，便有了彈匣、琥珀等五花八門的電池技術。
目前主流有寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源這樣的動力電池供應商，為何主機廠還要不遺餘力地進行電池系統的設計研發呢？
汽車賣得快，全靠車名帶。主機廠深諳名字對一台新車的重要意義，而電池命名同樣如此。
比亞迪“刀片電池”，以產品的形狀設計特徵來命名，稱得上電池技術命名上的一次創新，結合“佩刀安天下”的宣傳，讓一款原本只有技術人員才願關注的電池安全解決方案，迅速被消費者所熟知。
東風嵐圖打造的琥珀/雲母電池，亦是同樣的邏輯，該電池採用一種“三位隔熱牆”的電池包安全技術，又因兩款電池電芯所採用的隔熱材料顏色和形態酷似琥珀和雲母，故稱之為琥珀/雲母電池。
可以看出，刀片、琥珀/雲母採用類似的命名邏輯，即通過電池（模組或電芯）設計形態命名。
其實，刀片、雲母/琥珀，並不是説主機廠要生產電芯，而是要自研一種電池系統安全技術，以詮釋它們對自家電動車安全性的理解。當然，兼具動力電池供應商身份的比亞迪比較特殊，它的刀片電池完全自研自產。
比亞迪刀片電池的創新在於通過結構調整，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低的難題。在成組時，跳過“模組”，提升體積利用率，實現同樣空間內安裝更多電芯的目標，體積利用率提升50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
琥珀/雲母電池設計核心理念在於，把火撲滅在燃燒之前，電池起火必然由單個電芯引起，所以將“問題電芯”就地隔離，避免熱擴散和熱失控。採用三維隔熱牆技術，在電池包內填充特殊有機硅複合材料，這種材料的特點是結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑（1000℃以上），形成高效的隔熱阻燃絕緣層，把每個電芯單元像“琥珀”一樣包裹其中，而云母電池則是在電池包內加入層狀Al-Si雲母和氣凝膠，且電芯和雲母、氣凝膠會像雲母石一樣層疊堆積。就像為每個電芯定製了“安全倉”，假如某個電芯出現“暴躁”情況，也被圍堵在自己的“單間”內。
車叔總結
不難發現，新能源車的電池技術在這幾年得到了極大的提升，車叔相信在未來會有更強大的技術出現。隨着電池技術的升級，電動汽車使用的里程焦慮將會基本得到消除，用户的整體用車成本也將會降低。