十一月的冷空氣突然來襲，早出晚歸騎着小電驢上下班的漫哥被凍得涕泗橫流，咬咬牙狠心拿出自己的小金庫決定買輛車日常通勤用，要求其實也不多：要顏值高，要空間大，要省油，要可靠，要舒適，更重要的是最好能便宜點……漫哥每每在4S店提出自己的購車需求時，銷售總是微笑着對我説：出門慢走，再也不見。
就漫哥這個收入水平，還對合資品牌情有獨鍾，那當然就要在合資品牌中選擇質價比最高的入門級車型，最終把範圍劃定在了別克英朗、日產軒逸、雪佛蘭科魯澤、現代伊蘭特和 東風悦達起亞K3身上。
相信很多車友都和漫哥一樣，選擇別克英朗的時候，首先要面臨的問題就是三缸機。英朗在之前全系配備1.3T三缸發動機的時候幾乎自己把自己消滅掉，雖然現在部分車型又搭載了1.5L四缸自然吸氣發動機，但是銷量也再難以迴歸巔峯時期，總給人一種舊發動機好像不太行，但是為了市場為了銷量所以再度拉上架銷售的感覺。
別克英朗一直都有較高的優惠幅度，但是對於漫哥這樣傾盡全力買一次車下一次換車不知什麼時候的消費者來説，當然還是希望能夠買一輛心裏信賴的車來得更踏實。而起亞K3作為入門級家轎當然以小排量省油為主要目的，發動機的問題也完全不需要擔心，四缸發動機，缸內直噴，技術新，可靠性也更強，搭載的Kapaa1.4T-GDI+7DCT組合，動力輸出上擁有更為澎湃的表現，最大功率96kW，最大扭矩211N•m，油耗低至百公里5.3L，而且起亞K3所搭載的1.4T發動機曾獲得“沃德十佳發動機”獎項，在可靠性上也有充分的保障。
在瞭解別克英朗的時候，漫哥也熟悉了英朗的兄弟車型——雪佛蘭科魯澤，相近的售價，相近的優惠幅度，同一款發動機，甚至連整備質量一樣做到了1285KG，完完全全就是披着不同外衣的同一款車。但是漫哥個人覺得科魯澤在設計上完全和別克英朗、起亞K3不在一個水平上，尤其是內飾設計還是擺脱不了美式車的那種味道，和中國消費者喜歡的橫平豎直審美不太相符。實際體驗中漫哥發現，科魯澤的做工其實一樣具有“美式粗獷風”，在一些細節上處理得確實不夠好，而且空間上也不及日產軒逸和起亞K3。
在這幾款備選車型中，日產軒逸作為售價最高的一款車，在外觀設計和內飾設計上確實能吸引更多的消費者，屬於那種既不張揚也不落伍的中庸感覺，甚至還有車友把軒逸當成小號天籟。不得不説第14代軒逸的高級感是幾台車中表現較好的，但優勢也一定程度上帶來成本高售價高的劣勢，平均比同級別車型貴1~2兩萬的價格，在入門級家轎市場，不要説貴幾萬，可能就是幾千塊錢有時候也會左右消費者的選擇，畢竟預算是有限的。貴是一方面，軒逸的顏值一直在提升，可萬年不變的動力總成確實可以説是在原地踏步，實話實説1.6L＋CVT的動力組合還是不太適合年輕人，尤其是對駕駛樂趣有一定需求的年輕人。
在追求質價比的選擇中，合資車型裏當然離不開現代品牌，而剛剛上市的現代伊蘭特因為產能供應問題需要一個較長的提車週期，冷空氣它不等人啊買車抵禦寒風對漫哥來説也是一件着急的事情。
單就配置方面來説，電子駐車、感應後備箱、無鑰匙進入、無鑰匙啓動、遠程啓動、自動空調等在起亞K3上都有搭載，而這些配置在英朗和科魯澤等同級別車型上都是需要選裝甚至根本不配備的。
在起亞K3的眾多越級配置中，漫哥最喜歡的還是UVO智能互聯繫統，是起亞和百度聯合開發的智能互聯車機系統，可以通過百度智能音響在家裏遠程控制車輛門鎖狀態和空調狀態等，用起來十分方便。這一點也恰恰反映了普通消費者購車時候的心態，其實看重的並不是各方面抽象陌生的數據，最重要的還是好開和好用。
在選車的對比過程中車友們也都可以發現，每輛車都有它自己的優點和不足之處，結合自己的需求，從動力和配置兩方面綜合考慮，再加上終端售價的綜合影響，漫哥還是選擇了動力更強、空間較大、配置也相對更高的起亞K3。入門級家轎的市場競爭越來越激烈，至少在10萬元合資品牌入門家轎的車型中，起亞K3一定是性價比非常高的一款車！
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