近幾年，隨着全球環境污染問題的惡化以及石油資源的日益枯竭，未來汽車的動力來源成為人們關注的焦點。無論是寶馬、大眾等跨國車企，還是比亞迪、蔚來、小鵬、理想等自主車企，都將目光放到了新能源汽車領域。
而作為世界汽車巨頭的日本車企，似乎對新能源汽車並不是那麼的感冒，日系車不是有很多混動嗎？豐田、本田在大力推廣混動車型沒錯，各自的THS和i-MMD混動系統舉世矚目，但是油電混動汽車並不屬於新能源的範疇。
新能源汽車指的是純電動、插電混動、增程式、燃料電池汽車等，並不包含油電混動，油電混動汽車只能算是低能耗汽車，並不能享受國家對新能源汽車的補貼政策，當然綠牌也是上不了的。
相比本田，豐田在新能源汽車市場還是比較具有優勢的，已經推出了CH-R EV、雷凌雙擎E 等能上綠牌的車型。而本田至今在國內都沒有一款能夠上綠牌的競品，日產就更不用説了，不管是新能源還是油電混動，似乎都不怎麼上心。
不過本田在國內沒有綠牌車的歷史或將在明年得到終結，在9月份的北京車展上，東風本田亮相了CR-V PHEV，也就是CR-V的插電混動版本，這也是本田繼北美的Clarity後另一款PHEV產品，據悉，該車將在明年正式上市。
在設計上就不用多説了，與現款CR-V車型基本保持一致，只是在細節的地方新增了PHEV的標識。更重要的是，相對於原有的CR-V Hybrid，這款CR-V PHEV擁有更長的純電行駛里程，而且整體油耗表現也比CR-V Hybrid更亮眼！
在純電動模式下，CR-V PHEV可行駛85km，而現在的插電混動車型純電續航里程往往在50km左右。另外，根據官方公佈的信息顯示，CR-V PHEV在沒電的狀態下，僅靠發動機驅動還能保持4.7L/100km的超低油耗，而現款CR-V混動車型的綜合油耗為4.9L。而在混動模式中，CR-V PHEV每百公里綜合油耗更是低至1.1L，領先市面上絕大多數插電混動車型。
一般來説，插電混動車型在電池沒電的狀態下，是要比同型號的燃油車更費油的，而CR-V PHEV在沒電的狀態下不僅比傳統燃油車型更省油，甚至比它的混動車型的油耗還低，足以證明它的競爭力。
CR-V PHEV之所以能夠有着如此亮眼的表現，主要得益於它強大的混動系統。據悉，CR-V PHEV搭載的混動系統是基於本田i-MMD混動系統研發而來的SPORT Hybrid e 系統，該系統由一台2.0L發動機和電機組成，其中發動機最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m，電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。
而它是如何實現超低油耗表現的呢？與大多數插電混動車型一樣CR-V PHEV也有三種駕駛模式切換，在電池電量充足的情況下可使用純電動模式，從而實現零排放，而且85km的純電續航里程完全可以滿足上下班代步的需求。
區別於其它插電混動和油電混動車型，CR-V PHEV通過發動機帶動電機，以及為電池充電，不管是發動機在啓動狀態還是未啓動狀態，在車輛行駛時始終都會有電機的參與，有一點增程式汽車的味道，從而實現了超低油耗。
從競爭力上來説，東風本田CR-V PHEV的競爭力非常強，不管是純電模式還是混動模式，都比現在市面上的大多數插電混動車型更優秀，有着更低的油耗。CR-V PHEV的到來，毫不客氣的説，可顛覆同級PHEV市場。
產品力雖然好，如何定價也同樣重要，參考現在市面上插電混動車型的售價，豐田卡羅拉的售價區間為11.98—15.98萬元，而卡羅拉雙擎E 補貼後的售價區間為18.98—21.28萬元，插電混動車型起售價貴了足足7萬元。大眾探嶽的售價區間為18.69—26.49萬元，探嶽GTE的售價區間則為24.98—25.98萬元，貴了6萬多元。從以上車型插電混動的定價結合CR-V PHEV的競爭力來看，在明年本田CR-V PHEV上市後的起售價或不低於24萬元。
寫在最後：
作為本田在華的首款插電混動車型，東風本田CR-V PHEV的到來也開啓了本田在新能源市場的新紀元，同時也預示着本田將在未來會推出更多的新能源車型。隨着各大車企加快在新能源市場的步伐，可以預見的是，在未來幾年新能源市場將迎來新一輪的洗牌。