由於節能減排壓力的逐漸增大，在此前有不少車企推出三缸機來應對。然而，三缸機自身存在''抖動大、馬力小''的問題，卻讓國內消費者一直都難以接受。就連具有強大號召力的寶馬也玩不轉，旗下的三缸車型寶馬X1一直難敵對手奔馳GLA。
大家對於三缸機的態度也讓車企也意識到這並不是個出路，於是今年不少車企都開始迴歸本心。不過正當車企們都攜帶四缸車型迴歸時，一向保守的豐田卻又按奈不住''作''的想法，宣佈要引進三缸機到國內了。
引入兩套系統，包括1.5L三缸機
據悉，此次豐田準備引入兩套系統進入國內。一套是2.0L混合動力系統技術，該系統由2.0L自然吸氣發動機+電動機組成，其中系統綜合最大功率135kW(184PS)；而單發動機最大功率為107kW(146PS)，峯值扭矩188N·m；電動機最大功率80kW(109PS)，峯值扭矩202N·m。搭載於UX260h上百公里油耗僅4.6L。這套系統將在11月20日舉行的2020廣州車展上正式發佈，並將該車型搭載於奕澤和C-HR車型上。
而除了這個混合動力系統之外，豐田在入門級車型中也有新技術。其在入門級車型中將引入1.5L三缸發動機，搭載於更多小排量的緊湊型車型上，包括將逐步替代目前所使用的1.2T。畢竟這款代號為M15A/M15B/M15C（進口/一汽豐田/廣汽豐田/）的新發動機，功率與油耗都將優於現款1.2T。而據此前消息顯示，新發動機將率先搭載在卡羅拉和雷凌上。
不被人待見的三缸機
目前來看，消費者對於三缸機的態度，絕大部分還是覺得其天生的缺陷有損消費者的使用體驗。
不得不承認，三缸機面臨着更大的推廣壓力。不管是哪個車企出了三缸發動機，基本都會遭到各種''吐槽''，甚至是不建議加入購買清單之中。
這不僅是網上的輿論：三缸機抖動，那些搭載三缸機的車型換上四缸準熱賣。其實這在具體的銷量上也有十分明顯的反應，多款搭載三缸發動機的車型銷量都比較慘。而被三缸拖累最嚴重的當屬美系車型別克英朗了，這款車是能夠比肩朗逸、軒逸、卡羅拉的緊湊級家轎，月銷量都在2-3萬輛以上，然而自從推出了三缸車型之後，日子開始越過越慘，基本上要靠大降價才能維持銷量。
除此之外，雪弗蘭的科沃茲也是一個例子。數據顯示，自2020款雪佛蘭科沃茲去年5月換代後，從月銷曾過3萬台下跌到了每月僅三四千台的水平。全系搭載上了1.0T三缸發動機正是2020款科沃茲銷量乏力的罪魁。
三缸卡羅拉還有救嗎？
三缸機不被人待見，幾乎是所有消費者的共識。
然而從各大消息來看，豐田將在卡羅拉上使用三缸機是個板上釘釘的事兒了。眾所周知，豐田在技術上一直都頗有研究，特別是它的混合動力，曾經在市場上基本算是一家獨大。而豐田車也因為質量好，省油省心等特點頗受消費者的喜愛，近幾年來豐田在國內的銷量數據也是一路狂增。然而被大家所看好的豐田，為啥非要執意生產三缸機呢？
其實，豐田在去年就已經開始研發三缸發動機了，而到了現在確實也有了一些成就。卡羅拉這台1.5L的三缸發動機將會取代現在的1.2T發動機，最大功率為87kW，最大扭矩147N·m。相比之前的1.2T發動機來説，這台三缸發動機在最大功率方面有了小幅的提升，不過扭矩也下降了39N·m，另外它的發動機最大壓縮比達到了13：1，對於家用買菜來説，或許這台三缸發動機會更加的適合一些。
而且對於豐田而言，搭載三缸機就意味着有了給卡羅拉降價的理由。在國內的A級車市場中，早已不是''三足鼎立''的天下了，朗逸和軒逸一騎絕塵，卡羅拉有時候可能連寶來也不如。從最新的10月份數據來看，卡羅拉排在了轎車榜的第五位，重新使用四缸的英朗已經超過了卡羅拉，而軒逸更是以月銷5.5萬輛的成績把卡羅拉遠遠甩在了身後。所以對於豐田而言，此時推出三缸機，也能名正言順地將價格壓到10萬元左右，這也讓卡羅拉在價格上更具競爭力。
寫在最後
在消費者們的心中，買卡羅拉其實就是為了省心、省力，畢竟作為''保守''的豐田旗下最為靠譜的車型，一直都以穩定性高、油耗低以及舒適性著稱，但是如今推出的三缸卡羅拉卻讓不少消費者傻眼。不過三缸發動機確實能夠起到降低成本的作用，所以這款降低售價的三缸發動機不曉得會不會迎來''真香''而大賣呢？