德國iF設計獎、入圍2020年度北美最佳車型評選“年度最佳轎車”終評候選榜單、美國公路安全保險協會（IIHS）“最佳安全TOP SAFETY PICK”大獎、凱利藍皮書“2020年最佳汽車科技獎”、被ALG評為“拉昇B級轎車市場水平的產品”...第十代索納塔自面世以來，收穫了海外各類獎項和好評。
但在國內，人們對韓系車有一些先入為主的偏見，加上16.18萬元的起步價，算是合資B級車入手門檻較低的了。所以，當北京現代第十代索納塔帶着“B級車新標杆”的光環而來時，有不少人質疑：這款車憑什麼能在邁騰、凱美瑞、雅閣這些傳統強者面前樹立標杆？
這次，價格不是最有力的武器
16.18-20.58萬元，刷新了過往歷代索納塔的官方價格底線。價格錯位競爭，是過往韓系車爭搶市場份額的優勢之一，在索八的年代，這招屢試不爽。
可以看到，第十代索納塔的起步價格是16.18萬元，比日系三強便宜了1.8萬元（本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟起售價格都是17.98萬元），2.0T版本車型則是18.38萬元起，而天籟2.0T車型指導價是21.68萬元起步。
看似第十代索納塔仍然要以價格來取得優勢，但事實上，凱美瑞和雅閣在終端市場上一直有優惠，德系的帕薩特和邁騰的優惠動輒數萬元，美系的邁鋭寶、君威和蒙迪歐更是打骨折，往下還有一堆自主品牌的B級車虎視眈眈。
北京現代肯定也清楚目前B級轎車市場的競爭形勢，第十代索納塔的定價，是相當有誠意的一步到位。相比競品偏高的價格水分，第十代索納塔的定價，更貼近終端市場的需求。
因此，北京現代的定價策略，不是進攻，而是防守。真正能讓第十代索納塔站穩腳跟並樹立標杆的，是它領先的產品實力。
同級新標杆的底氣
目前，第十代索納塔已經全面到店，就在上個週末，我們走訪了北京現代位於廣州的一家4S店，正好碰上前來交訂金的第十代索納塔“準車主”梁先生。
梁先生是一名90後，“雅凱”在華南地區太受歡迎了，他一開始也在本田雅閣和豐田凱美瑞之間進行挑選，但兩者的造型風格對於他這樣頗有性格的年輕人來講，總是差了點意思，倘若把想要的配置都配齊的話，價格也超出了原本的預算，所以一直未下手。直至第十代索納塔上市，隔天梁先生就直奔4S店看了樣車。
的確，現代汽車全新的“Sensuous Sportiness(感性運動)”的設計理念會給人留下強烈的第一印象。
整個B級轎車市場都在向時尚運動的方向發展，與第十代索納塔風格比較接近的是阿特茲和雅閣，但第十代索納塔做得格外大膽。在溜背設計的主旋律之下，更低趴的車身、箭羽式前格柵、格外凌厲的腰線設計、多幅式大輪圈等等，可以説，同級車中最具掀背轎跑風格的就是它了。
車內設計也是足夠前衞，比如雙輻式設計的方向盤，按鍵式電子檔位，中控沒有傳統按鍵，全部採用觸控式的雙12.3英寸超大連體雙屏。
科技感和激進的運動風，最能打動年輕消費者，梁先生聊起對第十代索納塔的第一印象，有點掩蓋不住的小興奮：“這個顏太能打了！”
第十代索納塔帶給梁先生另一個驚喜是乘坐空間。體驗過實車後，他覺得第十代索納塔和“雅凱”的差距蠻大的。
這並不奇怪，首先，第十代索納塔的整車尺寸已經超越同級別主流競爭對手，甚至達到越級的水準。其次，起初梁先生擔心溜背造型會影響空間表現，但第十代索納塔採用了降低地板、後排上方內凹設計，抵消溜背對頭部空間的影響，實測下來，他打消了這層顧慮。
梁先生頗為看重的配置方面，第十代索納塔同樣令他滿意。以入門版車型的配置為例，第十代索納塔的最低配車型在比雅閣、凱美瑞的價格低了近2萬的情況下，卻比它們多出數項硬核配置。包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示等，僅是入門級就能做到如此程度。事實上，我們對比了更多主流B級車後發現，第十代索納塔的配置水平堪稱同級最強，甚至達到了“全系無低配“的程度。
“各方面都符合我的需求，駕駛體驗也不錯。”梁先生表示。在設計、空間、配置之外，第十代索納塔樹立同級新標杆的最大底氣，源自它的核心技術，包括髮動機技術和全新平台架構，即便對標本田的地球夢和豐田的TNGA，也是旗鼓相當，在某些方面甚至更勝一籌。
第十代索納塔誕生自現代汽車新一代i-GMP平台，該平台可以實現更具運動性能、更高的車身強度（平均強度提高了10%以上），更輕量化（比上代車型減重大約75公斤）的訴求。可見，現代汽車i-GMP平台和豐田TNGA的思路有很多相似的地方，但i-GMP平台在部分指標優化和提升上，比TNGA更激進。
第十代索納塔的1.5T車型搭載了CVVD連續可變氣門持續期技術，這是現代汽車一經發布就轟動業內的發動機技術。對於很多消費者來説，可變氣門並不稀奇，從最早本田的VTEC一家獨大，後來發展到百家爭鳴，但目前各家的可變氣門技術都只能控制氣門開啓的持續時間，而現代汽車的CVVD技術還能夠控制氣門關閉的持續時間。無怪乎很多人説，這是內燃機發展100多年以來，又一個里程碑式的技術進步。
對於搭載現代汽車CVVD技術的發動機來説，已經沒有什麼阿特金森循環、米勒循環或奧托循環的單一定義了，氣缸內的配氣壓縮比也可以在4:1至10.5:1之間自由切換——之前日產VC-T也能實現這樣的效果，但壓縮比的變化範圍沒有這麼變態。這項開創性的技術讓第十代索納塔的動力性能提升4%，燃油經濟性提升5%，排放物減少12%。
第十代索納塔用自身的產品實力，印證了高價值不一定要用高價格來裝門面。並且，廠家還提供購車1.99萬元超低首付、3年0息、至高12,000元置換補貼、30天可退可換，1年9折/2年75折的等充滿誠意的購車政策，進一步降低購車門檻和“後顧之憂”。
從終端市場的反饋來看，訂購第十代索納塔的消費者當中，有許多像梁先生一樣，始於顏值，陷於才華，終於服務。第十代索納塔是一款“寶藏車型”，只有相處熟稔之後，才會發現它身上諸多領跑同級的閃光點。
標杆的價值並不能脱離價格而獨立存在。第十代索納塔用親民的定價、領先同級的產品硬實力、以及開創性的消費政策等綜合優勢，真正在B級車市場上樹立了標杆。
重新認識北京現代
國內很多消費者並不熟知現代汽車的技術實力，其實，在全球範圍內，現代汽車都算得上是技術豪門。
比如研發體系，包括整車製造平台、完整的發動機、變速箱序列，底盤工藝，現代汽車都能做到自給自足且世界領先。在汽車新能源化大潮當中，現代汽車也是走在最前列。現代汽車集團是全球第一家有能力提供所有類型新能源動力系統的整車製造商。從動力單元來講，現代汽車目前已經實現了內燃機、HEV混動、PHEV插電混動、EV純電、FCEV氫燃料電池所有類型的量產，其中PHEV、EV、FCEV等動力的發動機，更是曾多次獲得沃德十佳發動機稱號。在全球範圍內，現代汽車的新能源車銷量已經排到了第二名。
現代汽車的技術儲備遠比大家想得的為厚重、且多元。對國內韓系車為首的北京現代而言，可以讓它無懼技術路線之爭，因為市場需要的它都有。
中國市場上，在與合資品牌的下壓、中國品牌強勢崛起的交鋒中，北京現代也認知到，外觀顏值、配置和做工、乃至價格，在存量車市中已不足以成為核心競爭力，唯有技術實力才能堪當大任。這兩年來，北京現代持續導入最新的技術和平台，並應用於其量產的新車型上。所以，北京現代早已不是靠“高性價比”闖天下的青銅玩家。通過新車型、新平台、新科技層層鋪墊，北京現代逐漸在國人面前呈現出“技術王者”的風範。第十代索納塔作為現代汽車i-GMP平台的首款量產車，不僅肩負着北京現代重回“百萬俱樂部”的任務，更是北京現代品牌重塑的最重要的一顆棋子，是一款具有使命感的B級車。
現在不只是自主品牌，包括豐田、本田、通用、福特在華的合資廠商，都在探索品牌向上的道路，北京現代也不例外，汽車市場進入存量時代，競爭越來越嚴峻，迫使每個車企都要奮力向上攀登，尤其是疫情發生以來，可以看到價值感更高的品牌，更能抵禦風險，逆勢前行。
品牌向上突圍的過程中，輿論常有兩個容易混淆的概念：品牌向上不等於品牌高端，做高價值產品並不等同於做高價格產品。前者是針對自己的客户羣定位品牌，不盲目脱離現有基盤，把產品做到物有所值甚至物超所值，從而改變品牌的一些固有標籤，助推品牌向上。第十代索納塔這台車確實踐行了這樣的理念，並將極大程度提升北京現代的“質”與“量”。從這台車開始，大家將逐漸領略到北京現代“技術為本”的全新品牌風貌。
【策劃】陸澤彬
【記者】張霜
【作者】