在北京時間10月17日下午，來着中國的歐拉汽車攜好貓、好貓GT、閃電貓等車型高調亮相巴黎車展，正式開啓了歐洲市場的開拓之路。而有意思的是，10月15日，為了加速品牌電動化，寶馬似乎決定把MINI電動車型的牛津生產線遷至中國。
其實除了同時在巴黎車展亮相的歐拉和WEY之外，諸如蔚來、小鵬等品牌也已經開始在歐洲市場進行佈局。而無論是中國品牌還是外國品牌，均開始用新能源產品開啓對外擴張的道路。
而寶馬將MINI電動車型的牛津生產線遷至中國的舉動，也可以看做是為了在當前全球最大的汽車市場儘快實現戰略佈局的關鍵戰略調整。不過在小型電動車高端化的道路上，依然充滿了諸多的未知數。
據悉，早在2018年7月10日，寶馬集團就與長城汽車簽署合資協議，將在中國成立新合資企業用以生產MINI品牌電動汽車。隨後雙方合作成立了光束汽車有限公司，註冊地為江蘇省張家港市。而雙方的合作模式首次採用“合資不合營”的模式，即共同研發、生產汽車，但產品將按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自服務網絡進行銷售。
不過雖然寶馬和長城汽車簽訂的時間並不晚，但是至今依然沒有產品落地的消息。而如今寶馬將MINI電動車型的牛津生產線遷至中國，或將加速雙方合作的進程。
此前MINI負責人Stefanie Wurst在接受採訪時表示，英國牛津工廠沒有為電動車生產做好準備，作為長城汽車與集團合資項目的一部分，下一代純電車型MINI Aceman將在中國生產。而這款新車的概念車在今年7月27日正式亮相，新車定位為跨界小型SUV。
而值得關注的是，同樣主打小型車市場的smart品牌，雖然新能源車型立項較晚，但是新車已經正式上市。據悉2019年12月27日，吉利汽車集團有限公司和梅賽德斯-奔馳股份有限公司共同出資成立的智馬達汽車有限公司，股東雙方將在在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。
而在今年6月6日，smart精靈#1正式上市，新車基於吉利浩瀚SEA架構打造，由梅賽德斯-奔馳設計部門負責造型設計，由吉利負責整車研發製造，新車的售價為18.16-22.66萬元。而在9月23日，這款新車也開啓了首批量產車交付，而據官方數據顯示，在交付開啓後首周，已有逾500台車輛完成交付。而根據規劃，從2022年起至2024年，smart將每年推出一款全新車型進入不同細分市場。
而從目前來看，雖然説MINI和smart在國內市場均有一些進展。但是，小型電動車高端化的道路依然充滿了諸多的難題。
首先在品牌方面，之前MINI和smart之所以能夠在高端小型車市場獲得消費者的認可，跟其帶來的獨特品牌魅力不無關係。諸如MINI品牌所代表的英倫運動風以及smart所代表的智能，都收穫了不少的擁躉。但是隨着電動化時代的到來，傳統的豪華品牌已經開始受到造車新勢力的衝擊，而這些主打小型車的豪華品牌同樣不例外。在採用同樣電池系統的情況下，高端與低端品牌之間的區隔似乎不再那麼大。而如何在電動化時代，依然能夠充分的挖掘品牌魅力，無疑對這些品牌提出了更高的要求。
此外，由於電池成本在純電動車產品中佔據較大的成本，因此我們看到目前中國汽車市場熱銷的新能源小車，依然集中在定位低端的代步產品。而目前最為暢銷的五菱宏光MINIEV車型，最低售價僅為3.28萬元。此外奇瑞QQ冰淇淋的最低售價為3.99萬，而長安Lumin的最低售價為4.89萬元，這些車型基本佔據了小型純電車銷量的前列。
這一現象也説明了，當前消費者對於小型電動車的需求大多集中在日常代步。售價拉高到20萬，甚至30萬元左右後，國內消費者能否接受無疑是個大大的問號，而即便是有一定的市場也相對小眾。
另外，以smart精靈#1為例，這款車的起步價已經達到了19.42萬元，雖然續航里程達到了535KM左右，但是相比同樣車身尺寸，續航里程為501KM的歐拉好貓來説，價格要高出了3萬多元。而這3萬多元的品牌差價，已經接近了五菱宏光MINIEV最低配車型的售價。
因此，想要打動小型電動車中的高端人羣，勢必要拿出更多的產品優勢和品牌魅力。而這部分高端人羣究竟有多少，也決定了高端小型電動車市場究竟有怎樣的表現。
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