喵哥前段時間去跑了幾圈賽道，喵哥已經是很久沒上過賽道了，雖然每次上賽道成績都不算太好，但是每次上賽道，都能讓喵哥感覺到更年輕。
今天喵哥跟大家聊一聊，長安UNI-V的賽道體驗。而且這台車版本，是很多朋友期待的一個版本，2.0T加8AT的版本。
首先大家看一下外觀，有沒有一種很熟悉的感覺，就是很運動，有點類似於小鋼炮的感覺。
這幾年我們國產車的設計，尤其在外觀設計確實進步很大，雖然有一些借鑑的地方，但是也有很多自己原創的地方，外觀的辨識度已經很高了。
再看側面的腰線，以及整個划過來之後，到尾部，整個側面感覺也是比較運動的。
以及尾部的設計，貫穿式的尾燈，再加上可以控制升降的尾翼，這是很多有賽車夢想的年輕人，想要的一個東西。
在排氣管方面，在十幾個w區間裏面，能夠找到真4出排氣，還帶閥門排氣，帶聲浪的轎車，真的是不多見了。
整台車外觀看上去是很運動，但是實際的動力和性能怎麼樣呢？這台車搭載的是2.0T加8AT的變速箱。
雖然AT變速箱，在大家印象裏面，換檔各方面會有一些遲滯，但是從今天賽道的實際表現來看，同級別裏面喵哥覺得整套動力組合的表現，其實挺不錯了。
在十幾個w價位區間，能夠給到藍鯨的2.0T發動機，再加愛信8AT變速箱。
放在5年前這個動力組合，喵哥相信沒有20個w是下不來的。這些年國產車的崛起，確實讓我們體驗到更多汽車駕駛樂趣。
説到這裏，很多瞭解汽車的朋友都知道，像A+級緊湊型轎車，要想塞下這麼一套動力組合，確實是有困難的，整個發動機艙裏面已經塞的很滿了。
當然這也得益於長安這幾年，自己的新架構，像方舟架構，在一定程度上解決了問題。
除此之外，在懸掛上面採用前麥弗遜，後多連桿的懸掛結構，也是一套比較成熟的懸掛結構了。
在這個級別，合資車估計直接用扭力梁了，但是國產車基本上，開始用上麥弗遜和多連桿了，確實也是國產車，給我們更多不一樣的地方。
在輪胎的選擇上，使用的是馬牌的MC6，235/45/18寸的輪胎，而且剎車盤也是加大的，使得百公里剎停距離做到了35米。
在內飾方面，同樣的秉承了長安UNI系列家族傳承。
兩塊顯示屏，顯示的信息是比較豐富的，尤其是中框大屏，雖然屏幕尺寸不大，但顯示的效果，喵哥覺得是很細膩的。
然後方向盤是一個運動式的方向盤，方向盤盤子偏小，如果你習慣了開大車開大盤子，剛開始接觸這款車的時候，確實有點小不習慣。
上賽道的時候，喵哥發現打起來的靈活程度還是挺好的。再加上是運動定位，所以換檔撥片也都準備齊全了。
總體來説，內飾部分像方向盤、中控台、包括門板這些手能碰到的地方，基本上配備的軟的材質。
而且在手經常摸到的地方，還會給了一些翻毛皮的材質。在整個風格的設計上，總體趨向於年輕、運動的定位。
在整體空間表現上，以喵哥自己體驗的感受，當然喵哥的體格不具代表性，但也能夠參考了，當把前排座椅調b柱的位置，後排空間算是充裕的。
而且喵哥特意注意了一下，就是很多車為了把後排空間做的充裕，會把座椅減短，但這款車比較厚道，沒有把座椅減短。
整個後排空間，包括中間部分的可用性，也還算是可以的。
作為一款A+級轎車，能夠做到這個樣子，喵哥覺得這款車，除了能夠滿足年輕人的一些運動夢想，同時在兼顧家用的時候，可用度還算是可以的。
通過一天的賽道體驗，喵哥自己在賽道上，也跑了有十幾圈，練習加上比賽的感受，雖然喵哥的成績不算太好，但這台車給喵哥留下的印象，確實是蠻深刻的。
喵哥覺得國產車這幾年做車的目標，是越來越明確。
比如UNI-V的定位從設計，以及整車的構架方面，就很明確。針對的就是剛出社會的年輕人，購買能力可能不是很強，但是對於十幾個w的車，可能還是買的起，而且更趨向於彰顯自己的個性，去體驗一些不一樣的汽車的文化。
尤其是汽車的賽道文化，雖然不是每個地方都有賽道，但這款車的出現，確實能夠讓這個年齡段的年輕人，圓自己的一個小鋼炮的夢想。
大家感興趣的可以自己先去試駕，説實話車子再好看喵哥覺得都不重要，重要的是先去試駕，好開然後才是好看。