文/都安
油費高居不下，人們買得起燃油車卻不一定用得起，尤其是到了冬天油耗更高，讓車主有着不小的燃油壓力。如果説到冬天哪些因素會導致油耗增高，人們會首先撇開暖風。
這是因為很多開了很多年車的老司機都説暖風不費油，只有冷氣才費油，到了冬天可以放心開。果真如此嗎？這樣的説法是否正確呢，今天我們就來根據燃油汽車空調系統運行原理來分析一下，也能一定程度上讓大家對這方面能有正確的認知。
空調系統運行原理
首先我們來看一下燃油汽車空調系統運行原理，畢竟知其然也得知其所以然。內燃式發動機在運行過程中會產生很多的熱能，而這些熱能只有少部分能轉化為機械能，所以產生的熱效率30%或40%指的就是有效利用的部分。剩餘的熱能會被內燃機的運行磨損、進排氣和冷卻損耗掉，那麼這些餘熱則可以用於加熱空氣。也就是説是機械運行的“餘力”產生的熱空氣，不需要額外汲取能量，所以結論就是：汽車的暖風的確不會消耗太多油。
暖風錯誤打開方式
雖然説暖風不耗油，但是還是有用户反映開暖風的那個月相比不開暖風的月份油耗更高，這是因為開啓暖風方式不對。
在開啓暖風的時候，有的用户為了讓車子內部更快的熱起來，往往會把空調的A/C鍵開啓，他們認為這樣暖風會來得更快，其實這是一種錯誤的方式，這樣做並不會讓暖風來得更快。A/C鍵對暖風是沒有影響的，開啓A/C鍵會讓壓縮機進入工作狀態，壓縮機一旦進入工作狀態就會消耗油量，這種錯誤的方式開暖風是一定會消耗油量的。
如果是冷車啓動，不能立即開啓暖風，因為水箱裏的水是冷的，還不能夠提供熱量，如果立即開啓暖風會給發動機帶來壓力，也會增加耗油量。
冬季依舊耗油根本原因
相比夏季來説，冬季外部環境寒冷，內燃機需要進行控制才能恆温，不像春夏季環境温度宜人，不用額外燃燒產生熱能。當內燃機在冬季給自己“加熱”到時候，燃燒產生的熱能過多，需要水冷配合風冷控制內燃機運行温度，從而防止損傷發動機材料，也就是用防凍冷卻液配合水泵與散熱器來進行温控，防凍冷卻液的温度會和夏季運行時的正常温度相同，內燃機的最佳熱效率對應的温度是恆定的。氣温的高低會影響防凍冷卻液和機體達到理想温度的時間，而這個時間的長短就會影響油耗。
暖風本身不影響油耗，但是冬季環境温度低，使用暖風與否都會增加油耗，所以根本原因在於温度。
因為怠速場景下轉速低，單位時間（1min）內產生的熱能少，升温慢則油耗增加的時間長；所以如果有省油的需要就不能怠速熱車，因為熱車怠速時的正常油耗就得達到排量的一半到三分之二，開啓冷空調導致功率縮減（再自動提升轉速補償）的每小時耗油量會與排量相當，而低温過度冷卻對油耗的影響不亞於空調壓縮機。冷啓動時的怠速耗油量大約為熱車怠速油耗的一倍。
不過，搭載CVT-無級變速器的汽車必須原地熱車，因為CVT不用齒輪換擋傳動，用的是夾角可變（模擬大小齒輪）配合鋼帶傳動的結構，使用過程中存在較大程度的磨損。也就是説必須在使用時進行有效潤滑。另外低温時的變速箱油粘度無法滿足潤滑需求，所以在啓動後必須原地熱車，先加熱發動機的防凍冷卻液、再加熱變速器的暖温器，最終加熱機油後才能啓動。
寫在最後：
因為外部環境因素，冬季相比夏季就是會更加耗油，再加上一些用户使用錯誤的暖風開啓方式則更加耗油，所以如果是冷車啓動，不要立即開啓暖風。