導|語
2021/03/10
第一的位置，很多人要爭。
文丨楊晶
編輯丨小叮噹
上個月應該是長安人最驕傲的一個月，但是，長安汽車遠沒有到可以驕傲的這一天。
3月9日，長安汽車發佈數據顯示，今年2月長安汽車銷量為16.27萬輛，同比增長465.82%。前兩個月，累計銷量為41.47萬輛，同比增長153.89%。1-2月整體銷量就算同比2019同期也增長64.42%，增速跑贏行業平均水平。
其中，2月份長安系中國品牌汽車銷量13.94萬輛，同比增長591.8%；長安乘用車銷量10.38萬輛，同比增長621%；“藍鯨家族”銷量突破9萬輛；自主品牌長安海外銷量總量突破1萬輛。
根據乘聯會發布的銷量信息顯示，在車企零售銷量榜單中，長安汽車以2.7萬輛的優勢成為當月最暢銷的自主車企；在批發銷量榜單中，長安也因10.4萬輛的優秀表現成為亞軍車企，超出第三的吉利汽車2萬餘輛。
誰是冠軍？
其中CS75系列當期銷量32697輛，逸動系列銷量15043輛，CS55銷量10238輛，CS35銷量7023輛，鋭程CC銷量2037輛，自主品牌全新序列首款車型UNIT銷量7038輛。第二品牌長安歐尚X5銷售10405輛，歐尚X7銷售6800輛。
另外，根據長安汽車公佈的銷量數據顯示，CS75系列以32697輛的銷量獲得SUV銷量第一，逸動以15043輛的銷量獲得中國品牌轎車銷量第一。如果CS75系列獲得SUV銷量第一，意味着哈弗H6將中斷維持的92個月的國產SUV銷冠地位。這種結果無論是對廠商還是消費者來説，都是一個巨大的意識上轉變。
但是，長城汽車在今天公佈了一份來源為中汽數據終端零售的數據，其中哈弗H6在2月份的終端上險數為24788輛，長安CS75為20939輛。如果以這一數據為衡量標準的話，哈弗H6將繼續蟬聯中國SUV銷量冠軍。
實際上，這種銷量統計的區別在於渠道發佈的數據差異。一般意義上來説，上險數的“含金量”高於零售銷量，而零售銷量又大於批發銷量。但是無論結果如何，我們也要看到長安CS75的勢頭自上市以來就兇猛無比，第一的頭銜之爭更是關乎到企業自信與消費者的口碑。
樹大必招風，自長安汽車公佈CS75成為SUV銷冠的消息以來，網上就有很多文章分析CS75與哈弗H6的數據差別。這裏不去贅言其中的“奧秘”，但是長安汽車需要認清的是，如何在成為銷冠之後無法被“口誅筆伐”。還是那句話，打鐵還需自身硬。
毫無疑問，以目前長安汽車的整體表現來看，正在上演王者歸來的戲碼，其中也必然困難重重。除了單一車型亮眼的成績，長安汽車的海外銷量也值得一提。
2月長安海外出口銷量達到10775輛，首次歷史性突破單月萬輛大關，同比增長480%。1-2月累計銷售18621輛，同比大增103%。其中第三代悦翔在巴基斯坦上市後，僅一個半月收穫1.4萬輛意向訂單。
早從1991年起長安便在海外開展業務了，目前在全球有14個生產基地、33個整車、發動機及變速箱工廠。去年長安汽車出口銷量為自主品牌第三名，與第二名奇瑞相差約3萬輛。2月份，奇瑞汽車出口銷量1.65萬輛。長安汽車要想不被拉開差距，在海外市場也需要發力。
對手已來
總體來説，長安汽車自主品牌主力車型CS75系列以及UNI系列繼續放量，加上UNI-K、奔奔E-Star國民版、新款CS35 PLUS、新款CS95等新車型陸續上市以及“藍鯨”動力系統推廣，公司強車型週期有望延續。
相關機構預測，考慮3月UNI-K新車上市伴隨市場景氣度的穩步回升，預計Q1長安汽車累計銷量有望突破60萬輛，同比增長98%。
作為UNI系列當前的旗艦車型，UNIK未上市已經獲得較大關注度。與此同時，長安汽車打造方舟架構，將在降本、研發進度等方面均有較大提升，當前僅有UNI系列基於方舟架構打造，後續有望在更多車型普及，為公司降本提供更大空間。
雖然現在UNI-K還處於預售狀態，但是這款SUV的對手已經拍馬而至，WEY的摩卡已經開始進行了試駕活動。據悉，WEY摩卡車身尺寸略大於UNI-K，且價格也將在20萬元以內，並且是首款咖啡智能平台的產品，所以論實力它不比長安UNI-K差。
一直以來，長安汽車的智能化被業內津津樂道，也是長安汽車引以為豪的產品亮點，前段時間也亮相了APA 6.0泊車輔助系統。但是作為咖啡智能平台的首款車型，摩卡身上有着比長安UNI-K更吸引人的黑科技。
摩卡是全球首個搭載量產全固態激光雷達，以及高通8155芯片的車型。再加上車規級5G+V2X車載無線終端，可拓展架構支持L3、L4以及更高級別的自動駕駛。而在即將上市的版本車型中，它也會率先搭載HWA高速駕駛輔助系統、AR HUD、記憶泊車等全場景智能座艙及駕駛輔助系統。如果以智能化配置論的話，WEY摩卡略勝一籌。
儘管如此，UNI-K自亮相開始憑藉其極具未來感造型設計、車內大空間、智能交互科技、愉悦駕乘體驗，展示了代際領先的產品優勢，持續吸引眾多關注。官方稱，UNI-K要掀起中國品牌佔位20萬價格區間的攻勢。
但是，15.79-18.89萬元的預售價格，真的能算是“20萬價格區間”嗎？綜合來看UNI-K的實力，絕對對得起這個售價。但是作為汽車廠商，尤其是自主品牌廠商，特別是長安汽車，不敢輕易將這款新品的價格定的過高。這也導致了目前來看，長安汽車品牌衝高還有一段路要走。
在UNI-K預售時，我寫過：今天我們討論的關於UNI-K的一些遺憾，有大部分原因是在吹毛求疵。或者説，我們對UNI系列、對長安汽車滿懷期待，才會希望UNI-K既要又要。所以與其説是長安汽車保守了，倒不如理解為，長安汽車成為了一家更加沉穩、踏實、務實的企業。