這台車停產三年後如今月銷量個位數，曾經是很多小夥的夢中座駕

最近看到了2020年的所有汽車的銷量排行，軒逸以5.6萬台的月銷量穩居榜首，後面則是大眾眾車型的緊追不捨，不過除了精彩的德系與日系大戰之外，很少再有人去研究那些排在最末尾的車名了，也沒人關心我們國產的豪華品牌紅旗H9，拿下了月銷2704的好成績，作為一個C級純種國產車而言，這種開端已經是相當不錯了，劃到榜單的最末尾，凱迪拉克的名字映入眼簾， 凱迪拉克ATS-L10月份的銷量僅僅只有2台。

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得知這個數據的時候還吃挺吃驚的，真不敢信自己的眼睛，在大眾的印象裏，凱迪拉克是一款典型的美系性能車，無論是之前的ATS，XTS，CTS，還是現在升級之後的CT，XT系列都非常有名氣。特別是ATS-L這一款，周圍有很多人都買了它，自己也開過很久，確實動力澎拜，設計美系風格，造型犀利，然而，這款車卻早在3年前就已經停產了，所以我們現在市面上所能看到的ATS-L，最新款也是2017款了。

其實早在幾年前通用集團就因為推出的凱迪拉克ATS，後座空間太小而飽受詬病，緊接着才推出了ATS-L的加長版，可是這並沒有一改其在中端轎車市場的頹勢，縱使後來這台車的優惠價格高達10萬元左右，仍舊無力迴天。

屋漏偏逢連陰雨，沒過多久ATS-L又趕上了國六政策，這對於通用而言就是晴天霹靂，大量的庫存讓其不得不加大優惠力度處理掉，真的是吃盡了苦頭，到此才有了上面我們在排行榜中所看到的ATS-L月銷量僅為2台的話題，那麼很多人會有個疑問，停產的車子到底還能不能賣呢，答案是肯定的，每年都會有車子停產，但是已經出貨的那些肯定也會慢慢的把庫存量給清理掉，這樣的車子往往面臨了很多問題，比如發動機升級，後期的維護等等，當然這樣的車子也相對優惠力度更大。

現如今，凱迪拉克放棄了ATS-L的生產，轉而推出了它的後繼產品CT4，而這一次在10月份的銷量排行榜中，凱迪拉克CT-4的銷量為2764台，作為ATS的升級產品，它的上市定價也僅僅是23.97萬（甚至於2020款的最低售價都跌落至20萬以下了），比起之前的ATS-L還要便宜，這種銷量實在也只能用慘淡形容了，更何況CT-5這次的銷量都突破了5000大關了。

對比ATS-L與CT-4的車型參數來看，CT-4確實在用心修改着此前用户對於ATS系列的差評反饋，車長增加了30釐米，在保持動力下降可以忽略的情況下，縮減了油耗等等，造型上也更加犀利有力量，美系美感躍然紙上，然而，這一切的努力，成效卻並沒有想象中的好。畢竟，軸距的縮減帶來了難以忍受的狹小後排空間，換擋卡頓，內飾豪華感不足，保值率低等等問題依然在這台車身上頻頻出現，這些都是未來通用集團所要解決的棘手問題。