自去年5·21後，藍牌輕卡的市場開始長期的“動盪”，中途既有嚴查路上超載、上牌超限等，又有一定程度的放開藍牌輕卡上牌，緩解（經銷商、用户）壓力。
但不可否認的是，輕卡標載這根神經線一直都是繃緊的，這個多年的矛盾，始終是要解決的。
2019年年中後，輕卡市場一度沉寂，銷售業務近乎停擺，隨後市場開始呼籲輕卡要回歸本質，迴歸標載、標準。
在此之後的推出市場的輕卡，幾乎清一色輕量化、標載型產品，而以往熱銷的能重載的產品幾乎都被雪藏。
但藍牌輕卡在城市中有着巨大的需求量，2019年輕卡銷量188.3萬輛，即使刨除老車替換的數量，淨增長量依然是個巨大的數量，此時還繼續高強度限制輕卡上牌，明顯不可取，況且那段時間的輕卡產品已經相對來説標準得多，因此2019年下半年到今年以來，輕卡的上牌都開始慢慢放開。
標載類的輕卡上牌得以解綁，開始正常銷售，但“重載”市場需求不會憑空消失，進入到2020年，已經開始有一些並不是那麼標準的輕卡，特別是升級了載重性能的輕卡，又開始在市場上出現，市場需求再次引導行業變化。
對於這類型的輕卡銷售，大部分輕卡經銷商都異常低調，這也能理解，畢竟誰都不想惹事，偷摸着賣，滿足用户需求就行。
與此同時，配合重載輕卡的上牌手段也隨即出現，那就是換箱——利用輕量化的貨箱，先上牌再換成用户需要的貨箱，讓這些不那麼標準的輕卡，得以重回道路。
即使是這樣，輕卡市場也還是在逐步走向規範化，效果不可否認。
雖然新上牌的車大部分都已經合規，但在此之前，重載輕卡的保有量可不少，這些超規的車型，更像是一個地雷，隨時會有人觸發。
2020年10月4日，吉林松原扶余市514省道39公里處發生一起重大道路交通事故，而在該事故中的肇事車輛存在“大噸小標”等違規生產問題，成為了加強整治“大噸小標”問題的導火索。
隨後，11月6日公安部下發了《關於開展輕型貨車“大噸小標”嫌疑車輛集中排查整治工作的通知》 ，明確了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的處理結果，並對全國交管局下達了新的要求：
1、通過約談生產企業，責令廠家收回整改同型號隱患車輛，消除安全隱患，提高車輛安全質量；
2、工工信部責令生產企業對違規車型全部收回檢測，對違規車輛整改或為車主更換車輛，並將按照規定撤銷產品《公告》；
3、立即排查事故中的隱患車型（全國共登記1592輛），通知車主聯繫生產企業收回整改或更換;
4、各地集中排查“大噸小標”嫌疑車輛（與事故中隱患車型類似的車型），要求每個車型抽查3輛以上實車，對排查發現的違規車輛，告知車主可以依法退換或者整改不合格車輛。
自此之後，各地紛紛開始針對藍牌輕卡採取嚴厲措施，除了路上嚴查外，更直接的是通知車主開車回去進行復檢。
11月15日，長春市交警隊打電話給4米2車主樑師傅，要求他的車輛複檢，然而空車沒複檢之前是2.7噸，複檢之後變成了4.035噸，長春市公安局交通警察支隊當即開具了一份涉嫌“大噸小標”車輛告知書。
涉嫌“大噸小標”車輛告知書的內容如下：
根據省廳交管局《關於對全省輕型貨車“大噸小標”嫌疑車輛和非法改裝小型客車開展集中排查整治工作的通知》，經檢測，您的機動車整備質量不符合《公告》要求，屬於不合格車輛，可依法到市場監管部門進行投訴，並要求銷售商退換或進行整改，整改合格後方可上道路行駛。
要求藍牌輕卡複檢，很多時候結果都是能預想的，極易不合規，這也會大部分輕卡用户所要面臨的問題。
複檢不合格，需要回廠整改、或者退換車，對於國內百萬數量級的輕卡來説，大規模處理回廠整改、退換車都是不可能的，無論從那方面看，都是不太可能完成的任務。
既然無法對輕卡進行大規模的回收處理，那麼複檢的意義何在？
我猜測，各地的複檢目前也只是選擇抽檢的方式，針對一小部分的用户進行，然後對不合格的用户採取整改措施，涉及面不會太廣，但又能讓相關部門獲取最真實的數據，為下一步計劃做準備。
後期不排除會有更大範圍的複檢，以統計這些不合規輕卡的真實數據，然後會不會像轎運車、17.5米大板那樣，制定具體的退出、替換、整改時間表。
到目前為止，官方對這次大規模輕卡複檢沒有準確的説法，也沒有具體的處理方式，以上都基於以往的做法猜測，不作參考。
不過我們還是希望相關部門能考慮卡友的真實情況，平衡各方利益，避免他們獨自承擔所有的損失。
輕卡複檢，在我看來，是輕卡治理的一個強有力的信號，不亞於去年的521，那麼在這樣的情況下，藍牌輕卡還有哪些出路？
1. 不淘汰，直接轉換成黃牌車。
多年以來， 針對輕卡在使用上的矛盾，很多人都提出過不同的建議，有人建議直接把藍牌輕卡升級成為黃牌，但這會使定位在城市中使用的輕卡行駛區域大幅縮減，違背了輕卡存在的意義。
還有人建議把輕卡的荷載提高到7.5噸，這樣就一舉解決了輕卡超載的問題，我認為還相對可行，提升載重的同時把設計標準也略微提高一下，以目前的輕卡製造水平完全沒問題，但需要考慮的是，這樣的做法會讓現有的中卡，特別是6.8米車型的市場被蠶食。
2. 淘汰，運力的空缺由微卡、微面、VAN等車型替代。
參考歐洲市場，直接淘汰現有輕卡，轉而由VAN、微卡微面的車型替代，看似簡單，但國內的輕卡保有量巨大，退出需要相當長的時間和相當高的成本。
再者就是這些車型的功能性都不能與現有的輕卡相比，在同等貨運量的情況下，需要更多數量的車和駕駛員，運輸成本也會大幅提升，這也並不是很好的處理方式。
總之，藍牌輕卡的情況比以往的轎運車、大板等車型都要複雜，它有它的不可取代性、高需求性，而且涉及的人、企業、車輛巨多，真的不好處理，無論哪種方式，都不可能完美，不然也不至於討論了多年，依舊沒有從根本上解決這個城市、輕卡、政策的矛盾。
但我們仍然希望，相關部門在處理的時間，能把卡友的利益也考慮進去，不能讓他們獨自承擔所有後果，輕卡市場的扭曲不是他們一方造成的，而是多方共同促成。