封面新聞記者 滕晗
6月23日，中共中央宣傳部舉行“建設人民滿意交通 我的崗位在一線”中外記者見面會。五位交通運輸領域黨員代表走進新聞發佈廳，交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文是代表之一，他曾多次獲得救撈系統“救撈勇士”、“救撈標兵”等榮譽稱號。
交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文（圖片來源：國新網）
今年51歲、從事海上救助工作30年的裴繼文有着豐富的航海和海上救助工作經驗。作為船舶“心臟”的維護者，他一直堅守在狹小的機艙內，日夜與油污相伴，和噪音為鄰；作為遇險船舶的守護神，他常常在風口浪尖上挺身而出，戰風斗浪，義無反顧。
交通運輸部救撈系統，即海上救助打撈系統，負責我國海上突發事件的應急救助搶險打撈的處理，分為北部、東部、南部三個區。裴繼文所在的南部海區，海域面積很廣，氣候環境也很複雜，每年還遭受多個颱風侵襲，給過往的船舶造成很大威脅，因此，救撈系統的船舶都按照動態待命的要求，部署在航行密集區域和事故易發區域隨時處置海上險情。
作為輪機長，裴繼文在船上的主要職責是負責船舶機艙的維護、保養和管理，確保船舶始終處於適航狀態，能夠隨時出動參與救助任務。
30年來，秉持着“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，裴繼文和團隊戰鬥在海上救助最前線。先後參與東沙越南漁民大救援、MH370馬航搜救等重大救助50餘次，抗擊“碧利斯”、“格美”、“派比安”等強颱風10餘個，救助遇險人員200餘人。
海上救助船員，常年與大海為伴、以船為家，裴繼文透露自己每年在船上的時間大約有8個月左右，30年來他有20個春節是在海上度過的，與家人相聚的時間屈指可數。因此，一旦公休回家，裴繼文就宅在家裏，爭取做一個家庭好男人，儘量把家裏的家務活承包過來，“家人對我的理解和支持是我能夠30年如一日堅守在海上救助前線的最大動力，我非常感謝他們的理解、支持和付出。”
裴繼文還介紹，救撈系統有一個優良傳統，就是把支部建在船上，每艘船都有一個黨支部，“在船上，我既是一名船員，也是一名黨員。關鍵時刻，黨員衝在前。在救助期間，我時刻堅守在機艙機控室，確保船舶機艙設備安全，確保船舶正常運行。”裴繼文記得，最長的一次救助有三天三夜，當時海面上陣風有14級，浪高10多米，船舶橫搖在50度左右，裴繼文所在的輪機部的人員一直堅持在機艙做維修和搶修船舶機械工作，保證了船舶運行。
裴繼文深感我國海上救撈力量這些年的發展，目前，我國救撈力量在海上的值守範圍基本覆蓋了我國海域，同時，救助船具備在全球海上搜救和執行國際救援行動的能力，在國際上位列前茅。
裴繼文介紹，救撈系統成立70年來，共救助遇險人員80000多人，遇險船舶5000多艘，打撈沉船1800多艘，被譽為當代的“媽祖”，“作為一名來自一線的救助人員，我為救撈事業取得這麼大的成績感到深深的自豪。”
“我是一名共產黨員，應該堅守自己的初心信仰和價值遵循，作為一名海上救助人，我深深感到海上人命救助是積德行善的事業，是一個很偉大的事業，它值得我們去追尋和奮鬥。”裴繼文説。
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