12月16日，奇瑞汽車股份有限公司與華為技術有限公司在蕪湖簽訂全面合作框架協議。雙方將在雲計算、大數據、智能汽車解決方案等領域展開深入合作，共同推動雙方業務的發展。
根據合作協議內容，雙方將在智能汽車電子電器架構、智能網聯、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車雲服務等領域全面合作，共同打造智能出行新體驗，讓出行更智慧。
雖然雙方並未進一步公開合作的細節內容，但耐人尋味的是，此次"技術奇瑞"和"不造車的華為"聯手，是否意味着奇瑞將再推出一個"高端電動車品牌"？
從幾個方面的論證上或許可以找到答案。
一方面，奇瑞一直都在嘗試衝擊高端，並陸續推出過定位高端的瑞麟、威麟和觀致品牌，遺憾的是，幾個品牌卻都因為市場認可度不高而遭遇失敗。
現階段，星途擔負起了奇瑞第三次衝擊高端市場的使命。只不過事實呈現出來的卻是，由於星途未能做出作為"高端"品牌的差異化營銷，導致今年1-11月的銷量僅實現了2萬台左右。
另一方面，在當前電動化、智能化、網聯化"新三化"浪潮下，如東風、上汽、長安、北汽等傳統國有汽車企業紛紛向高端電氣化市場佈局，如長城、吉利、比亞迪等傳統民營汽車企業也在轉入高端新能源造車領域。
反觀奇瑞，卻遲遲沒有大的動作。
那麼，或許是意識到自身在這一板塊的不足，加上定位高端的星途市場表現並不順利的現狀，奇瑞和華為的此次聯手，是奇瑞將再次"衝高"的希望寄託到與ICT行業頭部企業華為的合作上，期望在智能網聯汽車時代打開新局面。
最終這個"新局面"是否會呈現為一個"高端電動車品牌"？又要從奇瑞在技術、產品、市場等多個方面打下的基礎去觀望。
此前，奇瑞在智能化領域曾發佈了"奇瑞雄獅"技術平台，旗下覆蓋雄獅智駕、雄獅智雲、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大業務板塊，涵蓋了奇瑞在研發、製造、營銷和服務等全生命週期的數字化、智能化佈局。
目前，奇瑞旗下多款車型上均搭載了"奇瑞雄獅"技術。隨着消費市場多元化、品質化、智能化購車需求的提升，通過銷量結果就可以發現，"奇瑞雄獅"的效用正在被體現地越來越明顯。
11月，根據奇瑞集團發佈的銷量快報數據顯示，奇瑞集團銷售101900輛，環比增長15.9%，同比增長36.4%。其中，奇瑞汽車銷量64574輛，環比增長18.3%，同比增長52%
尤為值得一提的是，在自主品牌一直以來的家轎短板上，奇瑞取得了不錯的突破。數據顯示，奇瑞艾瑞澤系列11月銷售8803輛，實現了環比增長11.2%。12月18日，隨着艾瑞澤5 PLUS正式上市，在填補細分市場空白的同時，也將為奇瑞家轎板塊後續的發展再次起到助推作用。
此外，在新能源市場方面，奇瑞新能源汽車的"螞蟻家族"發揮出色。通過純電動SUV 大螞蟻、微型純電動小螞蟻的聯合發力下，奇瑞新能源11月銷售7620輛，同比增長239.3%
由此可見，奇瑞在燃油車領域，憑藉主打SUV市場的瑞虎家族和捷途產品序列、主打家轎市場的艾瑞澤家族，已經建立起"兩條腿"走路的優勢；在新能源領域，同時憑藉"螞蟻家族"也實現了銷量和口碑的積累。
那麼可以確定的是，奇瑞是站到一個高的起點上才開啓了和華為的"聯合造車"。基於此推斷，未來"聯合造車"或將呈現為三種結果。
第一種，奇瑞在自身"奇瑞雄獅"技術基礎上，藉助華為的ICT領域優勢，以及寧德時代電池供應商的加持，推出一個可以對標東風"嵐圖"、上汽"智己"、北汽"極狐"等的高端電動車品牌，實現品牌在電氣化賽道上的再次"衝高"。
第二種，奇瑞和華為通過在雲計算、大數據、智能汽車等方面的深度合作，優化"奇瑞雄獅"技術，在現有品牌和車型上實現更高級別的自動駕駛、智能網聯服務等功能。
第三種，奇瑞在星途後續產品的推出上，基於星途M3X架構的高延展性，推出星途旗下的高端智能電動車型。在完善自身細分市場佈局的同時，對星途品牌繼續拔高，既可以省去"重建一個新品牌"的團隊組建時間，對旗下現有品牌也能合理利用。
但無論最終是往哪個結果去發展，毋庸置疑的是，奇瑞和華為的合作都是向好的。
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