楠木軒

多個城市公共自行車退出運行 市民反應不一 你騎過嗎?

由 頻長志 發佈於 綜合

央視網消息:近日,北京市幾個城區以及內蒙古呼和浩特市的公共自行車退出運行。此前,武漢、廣州等地的公共自行車已相繼退出運行。

記者在北京看到,原來公共自行車存車點已經拆除。內蒙古呼和浩特商場、火車站等人流集中的地方,原來供公共自行車停靠使用的鎖車樁已經全部空置,附近則擺滿了各個品牌的共享單車和共享電動車。

北京市城區公共自行車是從2012年6月16日開始試運行,呼和浩特市從2013年投入運行。

呼和浩特市城環環衞集團公司副總經理 金瑞:我們最好的時候投放的自行車應該是10140輛,累計建設的公共自行車服務站點是391個,累計辦的用户卡應該是12.43萬人次,大概是這麼一個情況。公共自行車在最高峯的使用情況實際應該是2014年到2016年期間,這個期間公共自行車的日均租還量應該是4萬次,單車的週轉次數應該是3.8,將近4次這麼個樣子。

2008年,杭州率先在全國建立公共自行車服務系統,隨後各大城市也陸續投入公共自行車。2012年開始公共自行車投放進入高峯。粗略統計,全國一半以上的地級城市都擁有城市公共自行車。

北京繼西城區公共自行車退出運行後,今年4月底,東城區、朝陽區、石景山區、海淀區的公共自行車也宣佈退出運行,並已開始押金退費工作。此前,廣州、武漢、邯鄲、廈門、桂林等城市的公共自行車已經退出運行。

公共自行車不僅環保、便捷,也成為了公共交通的補充。那麼,為什麼這項便民出行項目在很多城市要取消呢?

記者採訪發現,市民普遍認為,公共自行車註冊麻煩,停放地點受限制,車少故障多,導致使用公共自行車的人越來越少。

2015年、2016年共享單車在全國各地的投放進入高峯期,與共享單車相比,公共自行車的侷限性越來越突出。

北京市西城城管委停車管理中心工作人員:這個公租車它帶車樁,所以他們會覺得便捷度上,還有就是比如投入量上這些,相對來説還是共享單車更為有優勢。

也有市民認為公共自行車作為便民服務,對它的退出表示惋惜。

北京市西城城管委停車管理中心工作人員:確實從大環境來説,還是共享單車它們的使用頻率更高一些,所以市裏面就統一要求要全部退出了。

來源:央視網