去問問那些玩老車的人，他們最怕的是什麼？
這還用問？當然是年審時的尾氣監測啦。
近年來，關於汽車年審的新政層出不窮，雖然大趨勢是好的，從以往的暴力年檢變成了現在逐步放寬年審範圍。
但現在的中國還是沒有適合老車生存的土壤，例如現在的年審規範中，對於汽車尾氣的檢查標準就越發嚴苛：
近日，四川省新版的《機動車排氣污染防治辦法》已經正式實施，在《辦法》中，四川對汽車尾氣的年審政策做出了明確要求：
省內機動車應排放達標，不得排放黑煙或其他可視污染物，檢測不合格車輛須在限期內維修，若複檢仍不通過，應當強制報廢。
但四川其實並不是第一個吃螃蟹的省份，其實早在四川出台相關政策之前，國內就有多個省份、城市已在執行類似措施：
河北、陝西：機動車經維修或採用污染控制技術後，大氣污染物排放仍不符合標準的，將強制報廢；廈門：明確尾氣3次檢驗超標將強制報廢，並已於2020年11月22日起執行。
從以上多地的政策可以看出，地方政府想加速汽車產業向新能源轉型的決心是很大的，其中點點，實在是不便細説。
其實小編對於這些政策的合理性，是存在一定疑問的：
汽車的尾氣排放不合格，明明是汽車廠商或者中石化、中石化的責任，最後的強制報廢為何偏偏要消費者來承擔呢？
而且，我們交了購置税買的車，加的油也是來自中石化、中石油的正規汽油，也按照4S店的保養要求做夠了維護。那麼，我們是不是可以理解成：
尾氣不達標，是汽車廠商的問題，是加油站的問題，是4S店的問題？
車是生產廠商生產的，我們不是操作工，我們只是消費者，買來只是用車；中石化、中石油沒我們的股份，不管什麼標號的汽油都不是我們生產的，我們只是消費者，加油只是讓車能跑；而且在4S店我們就更加沒話語權了，人家説怎麼修就得怎麼修，咱也不懂不是嗎？
那為什麼環保局要一直揪着普通消費者不放，而不去管管廠家的排放是否合格？加油站的油品是否達標？4S店的保養是否規範？
實在想不通，那還是不要想了吧。
不過大家也別怕，雖然排放政策變得更苛刻了，但是上有政策，下有對策，辦法總比問題多的嘛。
那像我們這種普通車主，應該要怎麼做才能增大過關的幾率呢？
首先我們需要找出問題的根源：
尾氣不合格的主要原因在哪裏？
尾氣不合格的主要原因有三種：發動機積碳、三元催化器老化、發動機內部磨損。
解決辦法，小編在這裏也給大家準備好了：
1、如果你的車是比較傳統的拉線式節氣門，可以選購經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑碰進進氣道與積碳發生“溶劑溶解”反應，同時再利用發動機高轉速，即可將清理掉的積碳吹出發動機外。
2、除了這種方法，你也可以選擇購買燃油添加劑，通過其中含有的化學物質，可以在車的油路中慢慢溶解已有的積碳，再通過發動機燃燒排出。
3、同時，空氣濾芯在檢測前可以換一個，如果覺着換太浪費，可以找一個修理廠讓人家用氣槍給吹吹，儘量保持乾淨。
4、三元催化器對於尾氣指標的影響也很大：簡單來説，這個東西上面有很多稀有金屬，在尾氣經過三元催化的時候，它可以利用尾氣自有的高温使尾氣中的有害氣體與稀有金屬發生化學反應，從而變廢氣為非廢氣。所以，在檢測之前一定要保持車是熱的，以保證三元催化器有足夠的反應温度。
當然，有條件的話換一個三元催化器或者找個修理廠清晰一下，也是見效很明顯的方法。
5、如果有條件，還可以檢測之前拉拉高速、換加97的汽油：拉高速是為了通過提高轉速加大噴油量來將一部分附着在三元催化器上面的積碳清洗掉，而換加97的油是因為97的燃油抗爆性更好一些，可以一定程度上保證燃燒的充分性。
讓發動機狀態一夜間煥然一新雖然不太可能，但我們可以做到的是，改變自己的用車習慣，按時做好車輛的檢查：知道車輛的哪個零件在什麼時間更換，而哪些項目又需要在什麼時間進行維修和更換。這一點很重要。
總結：
小編想説的是：老車在年審前，最好請維修店的老師傅對發動機做一次大保養，比如清洗進氣道，噴油嘴，三元催化器、更換機油，機濾，空濾、清除故障碼等等。
最後，祝福大家在檢測線上一路順風！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。