根據相關市場調查機構Canalys表示，L2自駕功能開始從利基市場邁向主流，去年第四季支援L2自駕功能的新車銷量達350萬台、年增91％，美國在L2自駕功能的滲透率、銷售量都是居冠，而去年全年支援L2自駕功能的新車銷售量成長至1,120萬台，年增78％。
全球電動車龍頭特斯拉的輔助駕駛系統嚴格來説只是自駕的L2等級，駕駛人不能完全依賴車子自己行駛，加以輔助駕駛系統的盲點多，車主若放任車子自動駕駛而發生車禍，仍是時有所聞，但是這套與時俱進、逐漸往全自動駕駛邁進的系統，已經成為特斯拉一大賣點，市面上除了特斯拉的輔助駕駛系統之外，傳統車廠也有不少新車支援L2、甚至是準L3。
在眾多車廠搶進自動駕駛下，根據Canalys資料顯示，去年第四季全球搭載L2自駕系統的汽車已有350萬台，比2019年大增91％，其中，美國市場售出的新車中，30％出廠時都內建L2自駕功能，滲透率最高，出貨量也最多、高達120萬台。
此外，日本、歐洲分別以滲透率20％、19％緊追在後，日本第四季內建L2自駕功能的新車銷售量為19.9萬台、歐洲則有62.8萬台，中國第四季出廠時即支援L2自駕功能的新車，滲透率亦有12％，換算成台數更高達83.2萬台，而去年全年支援L2自駕的汽車銷量達1,120萬台，也比2019年大增78％。
雖然奢華房車品牌在馬力、內裝、安全性、先進配備等都有口皆碑，Canalys卻指出，豐田、本田等主流車廠，才是售出最多L2自駕車的汽車品牌，豐田、本田在旗下最受歡迎的車款中，都搭載包括ADAS在內一整套L2自駕系統所需軟硬體，福特、福斯售出的L2自駕車數量則在豐田、本田之後。
Canalys表示，對傳統車廠來説，L2自駕功能已經從利基市場需求、變成賣點。
Canalys也表示，除了房車之外，還是有許多車種是L2自駕系統的「處女地」，包括了美國人熱愛的Pickup Truck皮卡車、歐洲市場風行的小型房車、入門款休旅車等，不過這也代表，L2自駕還需要一段時間才能達到全面普及。
來源:工商時報 作者吳筱雯
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