奧迪A3
的確，奧迪A3在空間，在底盤的質感上，和更高個級別的A4L無法相提並論。但是，奧迪A3有着極其短小的車身，靈活的操控，讓奧迪A3在市區裏面遊走自如。尤其是遇上一些較擁堵的路況，這種短小的兩廂車往往跑起來更加的順暢，也更靈活。
全新的奧迪A3在外觀上有了不小的改變，尤其是在外觀上。完全摒棄了老款車型圓潤可愛的設計思路，轉而採用全新奧迪家族化的設計風格。不管是頭燈，還是中網都顯得十分的犀利，線條感十足。側面也有兩條極具辨識度腰線進行勾勒，顯得十分的戰鬥。而在內飾上，奧迪A3加入了奧迪家族全新的MMI智能中控系統，此套中控系統的尺寸達到了10.1英寸，功能繁雜豐富，而且還支持蘋果的車機映射功能。實用性不言而喻。
雖然奧迪A3沒有用上海外版本車型，那台1.5T EVO發動機。但這代1.4T的渦輪增壓發動機在動力上也十分充沛，150匹的動力推動奧迪A3這種短小的兩廂車，可謂遊刃有餘。所以在20萬不到的價格能買到一台豪華品牌旗下的入門車型，也算非常香了。
比亞迪秦DM-I
前幾天比亞迪發佈了全新一代的DMI超級混動系統。此套系統有別於市面上傳統意義上的插電混動系統，它以電為主，以油為輔。即便是在虧電的情況下，百公里的油耗也低到3.8升。而這套系統，將會率先搭配在比亞迪秦PLUS身上，可謂看點十足。
從設計上來看，比亞迪秦PLUS給人的感覺是非常運動。不管是車頭略顯霸氣的進氣格柵。還是犀利的LED頭燈，都展現出一台家用車的不凡。而從側面看上去，整台車又顯得極度流暢，很明顯比亞迪在換代之後，對外觀進行了大幅度的改良。
當然，這台車最具看點的，還是那一套超級混動系統，1.5升的燃油發動機匹配上一套電機，再搭配上一套EHS的超級混動系統，整台車的功率以及能源表現都堪稱同級別的佼佼者。根據官方數據顯示，在綜合模式下，續航里程可以超過1000公里。而在純電模式下則可以行駛120公里，而即便是在虧電的情況下，也可以實現百公里3.8升到4升之間的油耗。即便和主流的混動系統相比，這一套超級混動系統的優勢明顯。
領克ZERO CONCEPT
這也是最近一段時間筆者非常關注的一台車，這是領克家族裏面採用SEA浩瀚架構的首款車型。的確，領克ZERO CONCEPT的外觀設計，很像某豪華運動品牌。但其外觀設計的原創度是非常之高的。不管是車頭還是側面，都顯得極其流暢，毫無違和感。一看就是一台追求年輕追求運動的一款車。以往，我們總會誇讚法系車在設計上先人一步，而領克ZERO CONCEPT，卻可以驚豔全場。
根據官方的數據顯示，領克ZERO CONCEPT是一台純電車，在續航里程上,NEDC續航表現達到700公里。零百加速只要4秒內。而且，搭配的是全自動空氣懸掛以及高度自動駕駛輔助系統功能，不管是機械實力還是設計領克ZERO CONCEPT都走在了各家車企的前列。
奔馳的C級
的確，在某些鍵盤俠的眼裏，奔馳C級根本稱不上是奔馳的一台車，對於他們來説，奔馳的E級才算是奔馳。平心而論，30多萬能買到一台奔馳，性價比已經非常高。全新一代的奔馳C級在外觀上獲得了大刀闊斧的改良。不管是車頭鯊魚嘴式的中網設計思路，還是三角影式的大燈，都沒有任何的違和感，和S級頗為神似。
雖然，奔馳C級一直都採用一台1.5T加上48伏的混動系統，但就體驗而言，它的動力是夠用的，不至於孱弱。的確，和過去的奔馳2.0T發動機相比，1.5T的輸出確實差了點，但是有體驗過的人都知道，這套1.5T的混動系統用起來其實很舒服，而且發動機的噪音控制也是非常優秀。
本田思域
曾記得，在各大網絡平台裏，本田思域就是一個小刺頭。甚至有不少人嘲諷它是新時代的鬼火。的確從設計上來看，不同於同級別偏家用的車型的設計思路，思域這款車設計的非常的年輕動感，而全新一代的思域也是如此非常的像雅閣。不管是犀利的頭燈，還是家族化的前臉設計，都向我們展示着，它不是一台尋常的家用車/側面燻黑的輪轂也在向我們證明它也有運動感。
誠然，1.5T加上CVT的組合，在在性能車的領域談不上有任何優勢，但就和同級別的車型對比來看，這台車動力表現還是非常出彩的。起步加速都很順暢，中低速超車很有底氣，所以在一些南方城市思域的銷量很好，在剛開始的時候還出現了加價的情況。
寫在最後
這幾台車都是筆者認為，2021年1月份上市的都值得買的車型，和以往筆者推薦的車型不同，這些車型性價比頗高，而且就顏值設計而言，都有和同級別車型一爭高下的實力，你們覺得呢？