三月份的車圈似乎略顯平淡，沒有重磅新車上市也沒有什麼大丑聞出現。風平浪靜的背後，一方面是車企們都在蓄力等待在四月份上海車展一鳴驚人，另一方面，則是即將到來的315晚會讓車企們瑟瑟發抖，默默召回不敢聲張。從年初開始，各大車企就開始接連發布召回令，二月份各品牌召回車型總計60餘萬輛。這裏除了被點名召回的寶駿以及大批量召回的奧迪以外，現代也默默召回了41萬輛國產途勝。315會不會放過這些主動召回的廠商只需拭目以待，而那些沒有大批量召回的廠商，來看一看誰最有希望榮登晚會的熒屏。
特斯拉 Model3
特斯拉在2020年火爆的銷量大家有目共睹，但層出不窮的質量問題也讓它被推上輿論浪尖。近一年來，特斯拉出現最多的事故便是失控，無論是在國內還是海外，特斯拉失控造成事故的新聞層出不窮。當然，除了失控，碰撞起火和自燃的新聞也不在少數。僅僅在2021年首月，特斯拉就在海內外出現了4起失控和一起自燃事故。熱泵空調、電池虧電以及新車質量的問題也同樣困擾着特斯拉的車主們。
而在2月份，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉。雖然事後特斯拉態度誠懇會提高質量，但從特斯拉以往對待質量問題的態度來看，僅僅約談可能並不會奏效。
在各種政策的驅使下，越來越多的消費者選擇了新能源品牌，而對於這些造車新勢力來説，銷量固然重要，但質量也同樣重要。因為保證產能而刻意犧牲質量的行為，無論是監管部門還是消費者都是不能容忍的。
一汽馬自達 阿特茲
翻看2020年汽車質量問題投訴的排行榜，一汽馬自達 阿特茲名列前茅。車質網全年共收到了1493起投訴，而其中的典型問題則是車身各處部件的異響。雖然異響並不會影響到車輛安全也不會危機車上乘員的生命，但開車時莫名的響聲必定會讓你每天心煩意亂。並且異響應該算是眾多汽車故障中最難修理的一種，找不到源頭，無法確定引起異響的問題所在。雖然維修之後能夠緩解，但真正消除很難，並且隨着車齡增長，還會在更多地方出現異響。
而直到現在，馬自達也並未很好的解決異響的問題，車主們的投訴和維權也並沒有引起馬自達的重視，去年新款阿特茲上市後，異響的問題也依舊存在。
對於異響這個因為裝配工藝或是細節處尺寸偏差導致的問題，馬自達的態度是放任不管。企圖通過降價挽回大幅下降的銷量。對於那些觀望阿特茲已久的車友而言，降價可能會讓他們一時間消除對異響的顧慮，打開荷包爽快下訂。但對於監管部門而言，價格都是虛無，持續不斷的質量問題和放任不管的態度很有可能讓馬自達榮登315的舞台。
廣汽豐田 凱美瑞
投訴排行榜上，緊隨阿特茲之後的就是廣汽豐田的凱美瑞，投訴總量達到了1230條。豐田這個品牌在國內市場始終有着良好的口碑，而凱美瑞更是豐田銷量的中流砥柱。但近年來頻頻出現的質量問題讓大家開始對這個品牌產生了疑問，如今的豐田，究竟還是不是那個開不壞的豐田。
2020年凱美瑞投訴量最高的是其發動機機油增多的問題，這個問題在豐田旗下多款車型上都有出現，但在凱美瑞上表現最為明顯，並且與阿特茲一樣，這個問題直到新款上市後也未得到解決。直到三月仍有關於機油增多的投訴出現。對於機油增多、乳化的問題，豐田官方則表示不是產品質量問題，請消費者放心使用，入存在機油液麪超過F線25mm以上的現象，可以聯繫經銷商進行檢查。而出現此問題的車主到4s店後得到的解決方案，也僅僅是做抽機油處理。
如果僅僅是機油蓋出發生乳化並不會直接影響到發動機的工作狀態，機油增多和乳化在眾多缸內直噴的車型上也都有出現。雖然大多數情況下不影響正常用車，但這個問題也是能夠通過改良避免的，而改款後的凱美瑞依舊有相關投訴也説明了豐田並未十分重視此問題，認為已經給出了足夠合理的解決方案。加之半軸漏油、球籠套漏油、儀表台開裂以及去年引起大批量召回的“失速門”事件，315晚會上如果凱美瑞被點名也合情合理。
雖然如今汽車行業不景氣，但不少老牌廠商和新能源車企依舊保持着不錯的銷量。而細想一下，不管是身邊朋友還是同事家人，買車首先關注的就是銷量。往年的銷量、在坊間的知名度決定了很大程度上決定了一款車會不會熱銷。而這些有過輝煌業績的車型，在車企追求成本控制的路上不可避免的會出現質量問題。所以在買車選車時，關注質量問題同樣重要。而究竟哪家車企會因為質量問題榮登315晚會，讓我們拭目以待。