9月訂單量近2萬輛，廣汽埃安會把誰甩在身後？

儘管目前複雜的競爭環境衍生出了多維度指標，但銷量始終是反應一家車企運行狀態的晴雨表。

近日，廣汽埃安公佈了其最新的銷量成績單。數據顯示，廣汽埃安9月終端銷量達13586輛，同比增長124%。據悉，AION家族已連續五個月超過萬輛。1-9月累計銷量7.87萬輛，同比增長104.01%。

與銷量信息同步公佈的一組數據顯示，9月廣汽埃安全車系訂單達到19709輛，再攀新高。其中，AION S全系9月訂單量過萬。

目前廣汽埃安正處於混改和上市前期準備的關鍵時期，市場積極的銷量反饋成為廣汽埃安在資本市場尋求機會的重要底氣。廣汽埃安副總經理肖勇曾表示，現階段，廣汽埃安在原有基礎上實現進一步的銷量提升是一個重要的任務。

今年8月31日，廣汽集團發佈公告表示，擬通過對新能源汽車研發能力及業務、資產的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股並引入戰略投資者；未來，廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求於適當時機上市，搭建獨立資本平台和市場化激勵機制。

自發布公告後，廣汽埃安引入戰略投資的計劃一直在積極籌備之中。有媒體報道稱，北京亦莊國投正在與廣汽埃安積極接觸之中，此外還有多家互聯網巨頭及投資機構也在與廣汽埃安密切接洽中。

獲取更大市場份額與引入投資雙線推進，對於身處於發展深水區的廣汽埃安而言顯然是好消息。

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銷量穩步上升吃下定心丸

近幾年中國新能源產業發展逐步步入正軌：“蔚小理”在慘烈的淘汰賽中殺出重圍，且在資本市場上大有呼風喚雨之勢；自主品牌吉利、長城、東風、廣汽、上汽紛紛將新能源品牌獨立；銷量市場上特斯拉、五菱宏光MINI EV搶跑高端和低端兩條賽道。市場競爭的味道濃烈了許多。

在這一背景之下，廣汽埃安從2017年成立以來構建了AION Y、AION S Plus和AION V Plus、AION LX共4款車型，覆蓋SUV和轎車領域，積極參與新能源市場競爭。今年以來，廣汽埃安快速完成產品更新，接連發布了AION Y、AION S Plus以及AION V Plus等三款熱門純電車型，抓住五菱宏光MINI EV和特斯拉之間空缺出來的充滿競爭潛力的10-20萬價格區間的新能源市場。

從目前的結果來看，廣汽埃安旗下產品已經能夠躋身新能源汽車月度銷量榜單的前幾名。數據顯示，今年8月，廣汽AION S以月銷5238輛的成績佔據新能源轎車排行榜的第十名；AION Y以月銷4124輛的成績佔據新能源SUV排行榜的第七名。

結合8月廣汽埃安共計銷售11613輛的成績，目前廣汽埃安旗下轎車和SUV車型的銷量處於較為均衡發展的位置。

9月，廣汽埃安以13586輛的成績超越蔚來、小鵬、哪吒、理想、威馬、零跑等造車新勢力企業，也超越了歐拉、上汽大眾等傳統車企。

銷量穩定增長的局面是廣汽埃安發力的徵兆。根據廣汽集團的計劃，截止到2025年，要實現整體產銷350萬輛，新能源產銷佔比20%的目標，即新能源產銷要達到70萬輛。廣汽埃安作為廣汽集團新能源戰略的重要載體，承擔着重要的銷量任務，即2025年前銷量要達到35萬輛。

目前廣汽埃安銷量保持良好的增速，今年前三個季度廣汽埃安銷量為7.87萬輛，超越過去一整年的銷量。這成為廣汽埃安實現2025年35萬銷量目標的底氣。

為了滿足快速增長的訂單量和2025願景，目前廣汽埃安正在進行工廠擴建，預計將在明年年初正式啓用。擴建完成後，其產能也將實現翻倍，從現在的年產10萬輛擴充至年產20萬輛，以確保產能與訂單量相匹配。

同時，廣汽埃安還計劃未來每年至少投放一款新車，保持產品更新速度。廣汽埃安還在與華為合作打造高端電動品牌，未來推出3款系列車型。

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埃安行至中場步步為營

今年是新能源市場和產品“大年”，新能源零售滲透率超過10%，這被認為新能源產品進入佔領市場的快車道。各家新能源車企每月發來的銷量捷報、成都車展上新能源展台人頭攢動也足以印證這一點。

廣汽埃安作為較晚入局的選手，行至2021年也走過了四年的時光，被市場大勢裹挾着邁入新能源市場化發展的階段。行至中場，廣汽埃安交上了一份滿意的答卷。

這不僅僅是體現在銷量上，還在於技術儲備、營銷觀念的改變、對新能源市場的認知等諸多方面。

在電池技術方面，廣汽此前發佈了通過“針刺”實驗的彈匣電池系統。未來，廣汽還將自研電芯。廣汽埃安還掌握了海綿硅負極片電池技術、超級快速充電技術。

在營銷上，相比於前幾款車型的發佈，AION Y似乎掌握了新的營銷密碼，在其上市發佈會上將COSPLAY、電競、DIY塗裝作為重點元素，迎合年輕消費者偏好。

在對新能源市場的認知上，以廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南為代表的管理團隊始終堅持着“軟硬件結合”的觀念，不斷打磨廣汽埃安的體系力，同時也不忘追趕智能網聯的風潮。古惠南認為，廣汽的核心競爭力在於科技、供應鏈體系和生產方式。

經過前期的積澱，廣汽埃安順利從廣汽乘用車旗下獨立出來，它的下一步便是邁向資本市場，推進IPO。

這是當前自主品牌發展新能源的主流操作。不僅僅是廣汽埃安，目前品牌獨立後正在推進IPO的自主新能源企業還有長安、嵐圖、吉利等企業。

“資本市場不僅在驅動新能源汽車發展上起到了重要作用，而且影響着行業的發展”，古惠南坦言。

不過相比於造車新勢力企業，廣汽埃安穩定銷量後推動IPO的目的，並不是為了造車資金而來。根據古惠南此前在接受採訪時透露的信息，目前算上雙積分，廣汽埃安已經實現盈利；且廣汽埃安背後有着廣汽集團的財力支持。

其啓動IPO，背後的原因更多傾向於是企業發展的必然。在當前的市場環境下，資本進場給予了新能源產業極大的發展信心。小米雷軍有一句經典語錄：要順勢而為，不要逆勢而動。

“廣汽埃安希望藉助資本的力量來提升品牌力，通過員工持股留住人才、激發創造性”，古惠南表示。

觀點：

或許橫向對比來看，廣汽埃安的銷量最終在9月新能源榜單上不會太靠前，但是對於始終執着於自身發展的企業而言，這是其發展過程中一個值得紀念的“普通時光”。或許五年之後回頭再看，會發現廣汽埃安之所以能夠取得那樣的成績，這一步一步腳踏實地的努力功不可沒。

接下來，廣汽埃安的主要工作會集中在混改項目上。同比劇增的成績單以及通過四年建立起的認知和體系，將成為廣汽埃安混改的堅實力量。