三缸高爾夫和美系大V8，日本人眼裏的好車竟然是這些...

Hello，大家早上好！

不知不覺就是年尾，又到了對2021年進行盤點的時候了！

往常我們較多關注國內的各類盤點，這次我們看看國外的！先來看看2021年度，日本的年度熱門車型都是啥？

日本最具影響力的

年度汽車評選

日本年度風雲車，也就是日本カー・オブ・ザ・イヤー（Car of the year）是日本國內影響力最大的年度汽車評選活動。在這一評選活動出現之前，日本的年度汽車評選是各類媒體自行舉辦的，而從1980年開始，全日本的汽車媒體聯合起來開創了“日本年度風雲車”評選活動，到今年已經是第42次頒授。

年度風雲車的評選賽每年從所有日本本土銷售的車型中，遴選出年度“十大最佳車型”。再從中進一步評選出“年度風雲車”大獎，除此之外還會評選出一些特別獎項，如最佳性能車、最佳科技車、最佳設計車、最佳性價比車等。

除了日本本土生產的車型外，年度風雲車曾單獨進行進口車的評選。目前，進口車則同日本本土車型一起參與評選，評選中得票最高的額外授予“年度風雲進口車”稱號。而評選的週期是2020年的11月到今年的10月，因此部分去年上市的車型也出現在了榜單裏。

誰來評

負責最終年度風雲車評選的，是日本年度風雲車執行委員會。這一委員會由37家日本媒體組成，其中主要是各類雜誌。更具體的評價工作則是一個由60人組成的評選委員會完成的。該委員會主要由日本國內的汽車記者、撰稿人、編輯等組成，除此之外也會有賽車手、和部分跨界人士，也會有部分汽車生活類作者參與評選。

今年入選到最後的候選名單中共計十台車型，下圖則是他們在最終評比中的得分情況：

日產Note和三款衍生車型Note Aura、Note Aura NISMO、Note AUTECH CROSSOVER共同摘得“年度風雲車型”。

大眾第八代高爾夫則摘得了“年度風雲進口車”

獲得幾項特別獎的車型則分別是：

年度設計獎：寶馬4系

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年度性能車獎：科爾維特C8

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年度輕自動車獎：本田N-ONE

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年度科技車獎：三菱歐藍德

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下面我們來看看獲獎車型，有什麼亮點。或者説，有什麼槽點？

年度風雲車

日產Note

日產NOTE是一款我們相對陌生的車型，簡單來説：日產的飛度。入選的是去年年末發佈的第三代Note和衍生出的三款個性化車型。

這台車之所以能成為“年度風雲車”，歸功於它所採用的第二代e-POWER混合動力系統。目前軒逸e-POWER車型已經正式上市，這一技術究竟如何，可以看一下我們之前的文章：《只加油的電動軒逸，是奇葩還是黑科技？》

Note是從上一代車型開始用上的e-POWER，從此之後銷量上是突飛猛進，一度超過了飛度等傳統對手。如今e-POWER技術剛剛在國內推出，而在日本本土已經熱銷多年，側面已經證明了e-POWER技術是實用、可靠的。

Note從來沒有過引入國內的打算，現如今，國內的小型車市場也基本沒有合資車企投放新車，日系品牌中只有飛度完成了更新換代。小微車領域的冰火兩重天，可能是中日汽車消費差異最大的部分。至於N-ONE這樣的K-Car，更是不可能進入中國市場了。

年度風雲進口車

居然是大眾

最終投票中，得票最高的進口車則是大眾高爾夫和高爾夫旅行車。編委會給出的理由是：歷代高爾夫積攢下來的良好口碑，優秀的操控性和綜合素質依舊是同級別中的標杆。

網上不乏這麼一種説法：只有中國人才愛買大眾，真正懂車的XX國消費者從來不買！但其實，大眾也一直是日本消費者的心頭好。在日本，大眾的年銷量常年位居進口車前三，是銷量最高的非豪華進口品牌。由於日本的進口車限制政策，開進口車成本很高，在日本開大眾還真的是“高級”的象徵。

大眾只是德系在日本受歡迎的一個縮影，BBA是日本最受歡迎的進口豪華品牌，日本進口車銷量的首位常年是奔馳，銷量甚至力壓雷克薩斯。而今年入選日本年度十佳車的奔馳C級，常年是日本銷量最大的進口車型。

獲得評委會青睞的高爾夫還是48V+1.0T三缸發動機的eTSI版本，評委們一致認為這個動力系統綜合實力出色。我們還為了1.5T版本高爾夫不引入國內痛心疾首，隔壁日本消費者對三缸1.0T高爾夫甘之如飴……

更為反差萌的是，以K-Car等微車見長的日本，創造了GT-R等一系列JDM神車的日本，在有BRZ和GR86入選的2021年風雲車型評選中，將最佳性能車授予了來自美國的科爾維特C8。看來在汽車領域的崇洋媚外，放哪都一樣。

最佳科技車居然是

老掉牙的三菱歐藍德

老掉牙的三菱歐藍德是怎麼和科技兩個字扯上關係的？入選的當然是在海外已經完成換代的新一代車型。當選最佳科技車，是憑藉經過升級的PHEV系統、雙電機為基礎的S-AWC四驅系統。

經過升級後的前後電機輸出功率都得到了提升，動力表現更為出色。而歐藍德的電池容量和油箱容量也有所提升，續航里程得到了延長。雙電機為基礎的S-AWC系統，這為歐藍德帶來了不像SUV的駕駛便利性。

其實國內的三菱品牌，也是一個你以為涼了，但過得還行的品牌。而目前三菱在國內市場的中流砥柱就是歐藍德。現款的歐藍德之所以賣的還不錯，主要的原因無外乎三點：空間夠大，有第三排，夠便宜。

目前歐藍德的起售價已經到了15.98萬，還有約1.5萬的優惠，7座車型優惠後的終端價格也不到16萬。如此價格別説和同級別的合資車型比，和同級別的自主品牌SUV比都算不上貴。同時，2.0L和2.4L自吸的動力配置，也合乎一部分消費者的胃口。

本田Vezal

明年國產，值得期待

其實這才是這次年度大賞中，最為值得關注的新車。本田Vezal就是國內的廣汽本田繽智和東風本田X-RV，入選榜單的是在今年發佈的第三代車型，目前已經在日本、歐洲等多地上市。

繽智和X-RV這兩台車已經上市近8年，仍然是最為熱門的合資小型SUV，兩款車1-10月的銷量分別為137953台和152139台，合計約29萬台，和哈弗H6不相上下。除去品牌和價格因素，消費者依舊這麼認可的原因，是同級別中依舊不錯的顏值。這個價位和定位也沒有什麼競品。

新一代的繽智和XR-V不出意外的話，會在明年正式引入國內。換代後的新一代車型，外觀有了翻天覆地的變化，整體造型較為簡潔反正，還能否通過顏值吸引消費者，存疑。

不過新一代車型有更為強大的賣點，那就是引入了iMMD混動動力系統，混動版本系統綜合功率達到了131馬力，是目前海外的主打車型。國產車型換代後，這一動力不出意外也會同步引入。

雖然新一代繽智和XR-V尚未在國內亮相，但是以其為基礎的純電動車型卻已經亮相多次了。本田全新的電動車e:NP1和e:NS1其實就是新一代繽智和XR-V的電動版本。

豐田入選三款

但離我們尚遠

日系三巨頭中的豐田並沒有缺席今年的年度風雲車評選，只不過入選的車型都較為小眾。其中，得票最高的GR86還是同斯巴魯新一代BRZ一起入選的。

完成換代的蘭德酷路澤進入國內應該也不遠了。在坦克500開始預售後，我們曾同一些典型用户有過交流，坦克500的出現確實會對蘭德酷路澤這樣的車型有一定的衝擊，坦克500參數更出色、內飾更豪華，沒有極端需求的情況下，似乎坦克500更合適。

豐田氫燃料電池轎車Mirai則離我們更為遙遠，不過是今年各種盤點中的老熟人了。氫燃料電池汽車如今已經不是特別新穎的事物，無論是Mirai還是現代的幾款車型，都已經開始在部分市場銷售。其實在國內，氫燃料電池在商用車領域的應用也已經逐漸鋪開，但乘用車領域實現大規模應用還比較遙遠。這背後的故事，大家感興趣的話我們可以單獨講一次。

日本的年度風雲車型本身由於是媒體評選活動，也會側重選擇一些性能取向的小眾車型，如科爾維特、寶馬4系等，並不是真的能反應日本消費者的喜好。日本年度風雲車作為一份海外榜單，我們當然還是看一個新鮮熱鬧。

國內市場2021年度的風雲車型是誰？歡迎到評論區和大家討論吧~