二十多萬的巴博斯，一腳油下去把我嚇到了
Brabus巴博斯和長城WEY的聯名，有點出乎世人意料，一家專為豪門車企提供定製化改裝服務，另一家致力於滿足最廣大人民羣眾的需求。二者客羣本不重合，一定是因為兩家企業彼此之間的認可，才促成了本次合作。從品牌調性上看，Brabus與WEY倒真有相似之處，它們都張揚奔放，在追求豪華的道路上不惜工本。
具體到VV7 GT這款車上，它的設計、配置、形象得到了Brabus的認可，所以他們願意為VV7 GT“打扮”一番，於是就有了VV7 GT brabus|automotive（以下簡稱VV7 GT brabus）。
這車全球限量300台，售價25.88萬，比普通版頂配VV7 GT貴了5.3萬，到底貴在哪？
01 憑貴氣的形象，讓你看到錢都花在哪Brabus外觀套件上身，你絕對不會把它和普通版VV7 GT搞混淆。它的中網銀黑相間，像騎士的鎧甲，前槓張牙舞爪地，氣勢不輸其他Brabus車型。換個角度看，更能領略這個前槓的誇張，它向前伸出許多，把我的午飯放在上面都不成問題。
正好來看看它的“戰靴”。21吋全黑輪轂，搭配265 45的馬牌MC6輪胎，裏面藏着紅色卡鉗，看起來確實有點性能範。為了配合更寬的輪胎，四個輪眉上還作了加寬處理。不過，換大輪胎純屬“姿勢大於實際”，動力還是原廠，輪胎從普通版的20吋235寬換成21吋265寬，即便不提對加速和操控的影響，油耗的上升也是在所難免的。
由於基於VV7 GT版打造，它的車尾同樣是溜背造型，不過Brabus為它精心準備了一條碳纖維尾翼。尾燈也有所改變，黑裏透紅，透明燈罩，有精緻的感覺。此外，Brabus還給它加了一條貫穿燈帶。
後槓中間有類似法拉利的領航燈造型，的確能起到強化運動形象的作用。兩側的排氣管其實是裝飾，真管口躲在後槓裏面。這令我費解，之前兇悍的四出排氣，和這車的氣質更搭。
車廂內部，Brabus也沒有“手下留情”，紅黑撞色必須安排上，不然哪夠激情？座椅也相應地換成了更像性能車的一體式頭枕設計。
可以説，在形象包裝上，VV7 GT brabus是做到位了，這車開在街上，恐怕真能把小朋友嚇得不敢出聲。
在駕控體驗的修飾上，Brabus主要做了三件事。一，賦予了它彈射模式；二，開發了聲浪補償功能；三，運動模式調校略有優化。我們一樣樣説。
關ESP，掛到運動模式，剎車到底，油門到底，儀表上應聲彈出“彈射模式已激活”字樣，説明此時它已躍躍欲試。官方稱其零百加速能做到7.3秒，不過試駕當天下雨，我也就沒有測數據，權當體驗。剛起步時一擋加速的力道還是不錯的，換二擋的過程有點拖沓，之後的加速就比較平淡了。當然了，大可不必對它的彈射模式有太多幻想，畢竟這只是一台前驅車，227Ps的最大馬力、387N·m的峯值扭矩對於一台兩噸重的車來説，也稱不上強勁。
一般車的聲浪補償，最多給你個開關，選擇聽或是不聽，VV7 GT brabus竟有三種聲音模式，最大程度滿足不同車主對聲浪的喜好，一台車給你三台車的體驗。三種模式聽起來都像V8，多缸模式聲音比較低沉，咕嚕咕嚕的，跑車模式比較急促，聲線較高。不過其實，關掉聲浪補償，發動機原本的聲音還是挺雄壯的。
至於運動模式，平常節奏開是能提供些許暢快感覺的，但真要以激烈駕駛的節奏來要求它，它就難免要露出馬腳。低速時油門到底，整個動力系統反應不夠激進，總要等轉速上來，扭矩才相應湧出。究其原因，在運動模式踩地板油，變速箱基本不願意退到一擋（大概出於平順和保護的考慮），只有用撥片強制降到一擋，才能真正體驗到動力隨踩隨有。
説到撥片換擋，它有個小問題。降擋時，儀表顯示已經進入擋位了，但其實沒有，要踩下油門擋位才真正接上，這不僅存在動力響應的延遲，而且沒了發動機制動。如果WEY想在運動性上真正有所突破，這個問題一定得解決。
總之，Brabus的調校主要體現在一些性能的暗示上，開着它招搖過市，邀請朋友上車聽特調的模擬聲浪，自娛自樂也未嘗不可。
它的配置應有盡有，全車六安全氣囊，感應式電動尾門，Infinity音響，主動降噪，氛圍燈，全景天窗，駕駛座12向電調，前排座椅加熱、通風、按摩、記憶，自適應激光大燈，全景影像，流媒體後視鏡，AI識別，全速域ACC，全套主動安全裝備，等等。WEY品牌能給你的，它傾盡全力，一個不留全給你了。
作為一台WEY，它保持了隔音好、座椅舒適的一貫優點，雖説溜背車身影響了尾廂空間，但後排縱向和橫向的空間依然優秀，乘坐體驗沒毛病。
理性來看，5.3萬的溢價顯然多數貢獻給了Brabus情懷，對於沒聽過Brabus的朋友來説，很難找到買它的理由。這台車註定是小眾的，所以WEY選擇在偏小眾的VV7 GT版本上打造它，並限量發售。醉翁之意不在酒，賣多少台車不重要，只要能借Brabus的名聲，在運動化形象上更進一步即可。