Brabus巴博斯和長城WEY的聯名,有點出乎世人意料,一家專為豪門車企提供定製化改裝服務,另一家致力於滿足最廣大人民羣眾的需求。二者客羣本不重合,一定是因為兩家企業彼此之間的認可,才促成了本次合作。從品牌調性上看,Brabus與WEY倒真有相似之處,它們都張揚奔放,在追求豪華的道路上不惜工本。
具體到VV7 GT這款車上,它的設計、配置、形象得到了Brabus的認可,所以他們願意為VV7 GT“打扮”一番,於是就有了VV7 GT brabus|automotive(以下簡稱VV7 GT brabus)。
這車全球限量300台,售價25.88萬,比普通版頂配VV7 GT貴了5.3萬,到底貴在哪?
01 憑貴氣的形象,讓你看到錢都花在哪Brabus外觀套件上身,你絕對不會把它和普通版VV7 GT搞混淆。它的中網銀黑相間,像騎士的鎧甲,前槓張牙舞爪地,氣勢不輸其他Brabus車型。換個角度看,更能領略這個前槓的誇張,它向前伸出許多,把我的午飯放在上面都不成問題。
正好來看看它的“戰靴”。21吋全黑輪轂,搭配265 45的馬牌MC6輪胎,裏面藏着紅色卡鉗,看起來確實有點性能範。為了配合更寬的輪胎,四個輪眉上還作了加寬處理。不過,換大輪胎純屬“姿勢大於實際”,動力還是原廠,輪胎從普通版的20吋235寬換成21吋265寬,即便不提對加速和操控的影響,油耗的上升也是在所難免的。
由於基於VV7 GT版打造,它的車尾同樣是溜背造型,不過Brabus為它精心準備了一條碳纖維尾翼。尾燈也有所改變,黑裏透紅,透明燈罩,有精緻的感覺。此外,Brabus還給它加了一條貫穿燈帶。
後槓中間有類似法拉利的領航燈造型,的確能起到強化運動形象的作用。兩側的排氣管其實是裝飾,真管口躲在後槓裏面。這令我費解,之前兇悍的四出排氣,和這車的氣質更搭。
車廂內部,Brabus也沒有“手下留情”,紅黑撞色必須安排上,不然哪夠激情?座椅也相應地換成了更像性能車的一體式頭枕設計。
可以説,在形象包裝上,VV7 GT brabus是做到位了,這車開在街上,恐怕真能把小朋友嚇得不敢出聲。
02 憑它的Brabus調校在駕控體驗的修飾上,Brabus主要做了三件事。一,賦予了它彈射模式;二,開發了聲浪補償功能;三,運動模式調校略有優化。我們一樣樣説。
關ESP,掛到運動模式,剎車到底,油門到底,儀表上應聲彈出“彈射模式已激活”字樣,説明此時它已躍躍欲試。官方稱其零百加速能做到7.3秒,不過試駕當天下雨,我也就沒有測數據,權當體驗。剛起步時一擋加速的力道還是不錯的,換二擋的過程有點拖沓,之後的加速就比較平淡了。當然了,大可不必對它的彈射模式有太多幻想,畢竟這只是一台前驅車,227Ps的最大馬力、387N·m的峯值扭矩對於一台兩噸重的車來説,也稱不上強勁。
一般車的聲浪補償,最多給你個開關,選擇聽或是不聽,VV7 GT brabus竟有三種聲音模式,最大程度滿足不同車主對聲浪的喜好,一台車給你三台車的體驗。三種模式聽起來都像V8,多缸模式聲音比較低沉,咕嚕咕嚕的,跑車模式比較急促,聲線較高。不過其實,關掉聲浪補償,發動機原本的聲音還是挺雄壯的。
至於運動模式,平常節奏開是能提供些許暢快感覺的,但真要以激烈駕駛的節奏來要求它,它就難免要露出馬腳。低速時油門到底,整個動力系統反應不夠激進,總要等轉速上來,扭矩才相應湧出。究其原因,在運動模式踩地板油,變速箱基本不願意退到一擋(大概出於平順和保護的考慮),只有用撥片強制降到一擋,才能真正體驗到動力隨踩隨有。
説到撥片換擋,它有個小問題。降擋時,儀表顯示已經進入擋位了,但其實沒有,要踩下油門擋位才真正接上,這不僅存在動力響應的延遲,而且沒了發動機制動。如果WEY想在運動性上真正有所突破,這個問題一定得解決。
總之,Brabus的調校主要體現在一些性能的暗示上,開着它招搖過市,邀請朋友上車聽特調的模擬聲浪,自娛自樂也未嘗不可。
03 褪去Brabus光環,它是稱職的WEY它的配置應有盡有,全車六安全氣囊,感應式電動尾門,Infinity音響,主動降噪,氛圍燈,全景天窗,駕駛座12向電調,前排座椅加熱、通風、按摩、記憶,自適應激光大燈,全景影像,流媒體後視鏡,AI識別,全速域ACC,全套主動安全裝備,等等。WEY品牌能給你的,它傾盡全力,一個不留全給你了。
作為一台WEY,它保持了隔音好、座椅舒適的一貫優點,雖説溜背車身影響了尾廂空間,但後排縱向和橫向的空間依然優秀,乘坐體驗沒毛病。
理性來看,5.3萬的溢價顯然多數貢獻給了Brabus情懷,對於沒聽過Brabus的朋友來説,很難找到買它的理由。這台車註定是小眾的,所以WEY選擇在偏小眾的VV7 GT版本上打造它,並限量發售。醉翁之意不在酒,賣多少台車不重要,只要能借Brabus的名聲,在運動化形象上更進一步即可。