在A級家轎中，消費者最認可的還是合資品牌，大眾朗逸、日產軒逸、本田思域和豐田卡羅拉佔據了A級家轎中很大的比重，合資品牌起碼佔據了80%以上的市場份額，國產品牌在轎車領域一直鮮有作為，這是一個不爭的事實。的確，在SUV領域，國產品牌確實能和合資品牌分庭抗禮，但是也只限於SUV車型，而且是和合資品牌的同級車型價格不重疊的情況下，才能取得優異的銷量成績，假如日產奇駿和哈弗H6同樣的價格的話，你會選哪款？轎車領域就不同了，因為國產品牌的轎車和合資品牌的轎車價格十分接近，因此，大部分消費者都會選合資品牌，畢竟技術上的差距還是存在的。
大家可以看一下4月份轎車銷量排行榜的前20名，這20名中，國產品牌只佔了一個名額（吉利帝豪），其餘的19個名額都是合資品牌，當合資品牌把同級車型的價格做到和國產品牌差別不是太多的時候，國產品牌想要有所作為是十分困難的。我們可以看一下排名第三的別克英朗，它的銷量之所以能夠重回前三，離不開大幅優惠，優惠完之後的英朗已經和吉利帝豪相差無幾了。如果合資品牌把轎車市場的經驗用於SUV市場，國產品牌還有出路嗎？當然，現階段合資品牌還是要利潤，但是以後呢？我們不要再為國產品牌在SUV市場上的“分庭抗禮”而沾沾自喜了，説不定以後的某一天，現在的轎車市場就是SUV市場上的“明天”，這一點，我們不得不防，當務之急是提高自己在技術上的研發和投入，努力減小自己和合資品牌在技術上的差距。
剛才已經説到別克英朗了，它之所以能夠月銷30643輛，離不開相當可觀的大幅優惠，我們可以看一看上圖中的車主價格，2021款1.5L 自動精英型，原價12.59萬，車主的實際裸車價格是7.04萬，一口氣降了5.5萬，8萬多就能落地了，基本上和吉利帝豪的自動擋車型在伯仲之間，合資車價格也“跳水”，“跳水”之後的回報是相當可觀的。
2021款英朗已經重新佈局了自己的動力系統，它的1.0T三缸發動機被1.5L四缸發動機所取代，1.3T車型保持不變，這樣一來，抱怨英朗全系都是三缸發動機的消費者就説不出什麼來了，現在的英朗是三缸也有，四缸也有，消費者的選擇性進一步拓展，再加上大幅優惠，銷量能不上升嗎？而且2021款英朗摒棄了手動變速箱，全系都是6AT自動變速箱，高級感也進一步提升。
至於配置方面，英朗全系的配置都不高，比如全系都是手動空調，全系都沒有霧燈，但是，配置並沒有阻止它的銷量上升，當價格變成最大的優勢的時候，配置就不重要了。